三月份，沿海煤炭市場呈現冰火兩重天的景象，月初煤炭需求疲軟、海運費下降、港口庫存一度高攀；月中旬需求雖略有好轉但受惡劣天氣影響，北方主要發運港空泊現象較多；下旬，用戶需求轉旺、船舶到港集中，秦皇島、唐山等北方港口全力搶運，發運量提高、港口庫存下降、市場煤交易價格觸底并小幅反彈。全月，秦皇島港發運煤炭超過1800萬噸。截止4月初，秦皇島至上海方向2-3萬噸船舶的煤炭運價升至63元/噸左右，比3月初上漲了26元。
    受春節期間南方工業企業停產放假影響，耗煤量和耗電量減少很多，秦皇島、唐山等主要發運港庫存持續上升、海運費下跌。進入3月份，南方很多企業陸續復產，耗煤量有所增加，但由于之前存煤過多，需要消耗一段時間，因此，拉煤積極性不高。以全國重點電廠為例，2月10日，直供電廠日耗煤量為198萬噸，庫存3044萬噸，2月24日，直供電廠日耗煤量為206萬噸，庫存3291萬噸，可以看出，2月份電廠日耗普遍處于低位且庫存偏高。隨著下游企業相繼復工復產，電廠日耗量有所上升，但由于前期儲備煤炭較多，加之進口煤大量涌入，存煤量只是略有下降，電廠購煤積極性無明顯增加；市場煤價呈現持續疲軟態勢。三月上旬，到北方港口拉煤的船舶很少，其中辦完手續符合作業條件的船舶更少，空泊情況增多。中旬受大風等天氣封航，影響煤炭中轉運輸，煤炭調出量仍難以上升。這些因素導致主要港口煤炭庫存居高不下。
    上中旬，北方煤炭壓港現象嚴重，截止3月21日，秦皇島港存煤數量860萬噸，創去年以來新高，而唐山曹妃甸港存煤超過180萬噸、唐山京唐港存煤也達到182萬噸，大秦線終端三港（秦皇島港、國投京唐港、國投曹妃甸港）煤炭大量壓港。原因有如下幾點：一是春節期間，下游需求減少，東南沿海地區電力企業日耗下降，加之庫存較高，不急于拉煤。二、進口煤炭紛紛到貨。在去年四季度和今年1月初煤炭緊張之時，華東、華南電力企業在用煤告急的情況下，增加了國際煤炭采購數量，訂購了澳大利亞、俄羅斯、印尼等國煤炭，這些進口煤炭于今年1-2月份紛紛到貨，增加了煤炭供應。尤其廣東口岸進口煤炭占到海運煤炭總量的2/3，廣東市場對國內煤炭的依賴有所減弱。隨著全球經濟的復蘇、國際煤炭價格出現上揚趨勢，而秦皇島煤價下降較快，此消彼漲，到3月中旬，購買澳洲煤與從秦皇島拉煤相比，在價格上已無優勢而言，很多電力企業對進口煤炭進行控制，對國內煤炭的采購力度將有所增加。據海關總署統計，2009年12月份和2010年1月份、2月份我國煤炭進口數量分別達到了1638萬噸和1607萬噸、1311萬噸，呈現下降態勢，其中沿海地區進口數量占據70%左右。初步估計3月份進口煤炭會降到1000萬噸左右。三、北方港口全力搶卸優質煤炭。幾個主要港口對資源豐富、質量優良的幾個大礦，如：同煤、中煤、神華、伊泰等各個品種煤炭全力接卸，使庫存提高很快，壓煤很多。而秦皇島市場煤價格在二月份到三月上旬下降較快的原因，除：因為春節放假、天氣轉暖造成用煤量下降以外，還有一個重要原因就是前期煤炭價格上漲過快，超出預期，淡季來臨后，價格快速回落。

     從3月8日到3月15日，秦皇島港煤炭運量反彈，由3月份第一周的日均發運煤炭53萬噸，提高到59萬噸。之后，由于大風、大霧等惡劣氣候使港口一度封航，15日和19日40小時的封航，使發運量減少。從3月21開始，船舶開始集中到港，再加上之前惡劣天氣積壓的船舶，使秦皇島、唐山等港口拋錨和已辦手續船舶增多。各港抓住機遇，密切與船方、用戶的聯系，縮短船舶進出港時間，合理安排泊位靠泊，減少設備流程沖突，加快裝卸效率，日發運量有所提高。21-31日，秦港日均完成煤炭運量69萬噸。國投京唐港區在3月25日晝夜發運煤炭14.7萬噸，刷新了日裝船記錄。 
    分析下旬船舶到港增多、煤炭市場需求有所轉好的原因，筆者認為有以下幾點：1.工廠復工增加了用煤數量。南方下游耗煤行業如：電力、鋼材、水泥、化肥等從3月份開始恢復了正常生產，增加了煤炭消耗。據中能電力統計數字，3月21日，上海、江蘇、浙江、廣東四省（直轄市）主力電廠日均耗煤分別為4.6、24、17、18萬噸，比2月份日均水平增加了很多，基本恢復到了1月份的平均水平。2.經濟發展帶動煤炭需求增加。我國目前的宏觀經濟形勢及重工業的快速恢復對需求形成了支撐。據中電聯的數字顯示，今年前兩個月我國全社會用電量同比增長25.95%，而重工業用電量同比增長31.07%，3月份仍將保持旺勢。3.西南地區旱情，加重水力發電量大幅萎縮，火電需求相對上升。
    今年2月份全國發電量同比增長7.9%，但火力發電量同比增長11.4%，水力發電量則同比下降了13.6%。該月火電機組平均利用小時數為354小時，同比增加3小時。西南地區干旱，不但使西電東送數量減少，而且江蘇、浙江、廣東等沿海省市還要增加煤炭采購和消耗，實施倒送電（東電西送），支援西部省市，使煤炭采購數量增加；4.近期國際油價繼續上揚帶動相關能源產品價格和需求上漲，國際煤價出現上漲，影響進口數量。根據globalCOAL的數據顯示，國際動力煤市場主要的集散地--澳大利亞紐卡斯爾港、南非理查茲港和歐洲三港動力煤現貨價格指數分別出現小幅反彈，截至3月25日，分別報收于94.84美元/噸、81.68美元/噸和73.66美元/噸，很多電力用戶在國際煤價高攀的情況下，相應增加了國內煤炭采購數量。5.鐵路維修前的積極搶運。主要運煤鐵路：遷曹線、大包線、北同蒲線已于3月25日開始了為期35天的檢修，大秦線維修將于4月1日-30日進行每天3小時“開天窗”檢修，對煤炭供給不可避免的帶來一定影響。沿海地區煤炭消耗大戶擔心出現煤炭供應不足或煤炭價格上漲的事情發生，提前儲備煤炭，增加了煤炭采購數量，提高了市場活躍程度。
    展望未來，筆者認為：今年，煤炭經濟運行仍然看好。國內經濟，尤其火電、鋼鐵、建材和石油化工等主要耗煤行業加速復蘇，我國煤炭需求量預計增加11%左右，煤炭供應量在產能增加的支撐下也將較去年有較大幅度增加，煤炭市場將呈現供需兩旺的運行態勢。筆者分析，春節之前，耗煤量和發電量同比大幅上升的主要原因是，宏觀經濟的回暖促進了民用和商用負荷的雙增長，同時，春季前全國大部分地區受寒流影響，降溫明顯，取暖負荷增長明顯。春節期間和春節過后，煤炭需求雖然一度走低，但南方工廠紛紛復產后，用電量將有所上升，采購煤炭的積極性將有所恢復。亞太地區很多國家經濟復蘇，對進口煤炭需求強勁，國際煤炭價格將有所上揚，將影響經銷商進口煤炭的積極性，使國內煤炭的采購數量將有所增加，從而帶動北方港口煤炭下水的數量，煤礦生產、鐵路運輸仍將保持旺盛態勢。鐵路方面，大秦線即將進行“開天窗”大修，每天3小時，持續30天，對鐵路進車帶來一定影響，使煤炭調進可能受一些影響，使進港出港趨向平衡，起到降低場存的目的。
    市場煤炭交易價格方面，秦皇島、天津等重點煤炭集散地區主流市場動力煤品種的交易價格已經出現了140-160元/噸的大幅度回落，從3月下半月開始，一些有利因素對市場動力煤價格的支撐作用越來越強，從15日開始，連續兩周走穩，并于3月28日出現小幅反彈，未來一段時期市場動力煤價格下降的速度和下降的空間都將受到限制，秦皇島、天津等重點煤炭集散地區主流市場動力煤品種的交易價格必然穩中有升。