黃陵礦區煤炭資源十分豐富，生產的黃陵煤以低磷、低硫、低灰、高熱量的優勢，在華東、華中煤炭市場上備受青睞，即使在20世紀90年代煤炭特別滯銷期，黃陵煤作為優質環保煤，在南方市場上也是搶手貨。在今年煤炭市場升溫、銷售形勢看好的情況下，黃陵煤更受到南方客戶的歡迎。

但是，作為我國產煤大省的陜西省，對本來就運力十分緊張的鐵路依賴程度比較大，加之西部地區運距長、費用高，加工工業化水平偏低，鐵路最大化效益體現不出來，致使鐵路運力矛盾比較突出。入夏以來，雖然鐵路部門給予了大力支持，暫時緩解了煤炭積壓的矛盾，但根本性問題一時無法解決。就陜西全省而言，目前年產煤炭在4000萬噸，而鐵路計劃只有1100萬噸，缺口高達3／4。尤其是黃陵礦區經過12年的建設，生產能力已由當初的幾千噸擴大到100萬噸，而鐵路計劃運力還是原來的20萬噸，缺口高達80萬噸，嚴重制約了該礦區的煤炭銷售工作。

據了解，去年黃陵礦區在全國煤炭訂貨會上訂貨66萬噸，由于運力所限，年底只完成了28萬噸，今年訂貨97萬噸，到年底能完成多少，還是個未知數。因鐵路運力嚴重不足，煤礦有煤運不出，使黃陵礦區陷入了“捧著金碗沒飯吃”的境地，運銷公司職工已放假一個多月，連續3個月拿不到基本工資。去年全礦滿負荷生產不到4個月，今年的形勢也不比去年樂觀多少。

為此，黃陵礦區呼吁各級地方行政部門，要樹立全國鐵路一盤棋思想，拆除地方、部門、行業之間的籬笆墻，使有限的鐵路運輸能真正為急需的國民經濟建設發揮作用。同時，國家有關部門要宏觀調控，科學決策，在增加新鐵路干線，解決我國鐵路運輸總量不足問題的基礎上，不斷優化運輸結構，在政策上向西部地區傾斜，最終實現鐵路運力與國民經濟增長速度、地域差異和行業區別的最佳結合，以實現鐵路運力資源的最大化和最佳配置，促進黃陵礦區乃至西部地區資源優勢向經濟優勢的轉化。