記者來到濟南市二七煤店，看到5名工人正在緊鑼密鼓地軋制蜂窩煤。據開票員徐瑞華介紹，今年原煤特別緊張，煤店停產了兩個多月，這兩天剛恢復生產，但時斷時續，正常情況煤店一天能消化3車原煤，可一個月才弄到兩車原煤。 

她指著堆在生產車間的煤料說：“這些料今天就能全干完，只能滿足10來戶人家，明天又得等米下鍋了。”在此送煤的濟南市槐蔭區躍進化工廠下崗職工萬師傅說，現在根本不敢先收錢，只是讓顧客先登上記，送煤的工人每人手里都登記了10多噸的貨。 

據了解，濟南市燃料公司由于原煤供應不上，其下屬的煤店平均停產了50多天，目前剛恢復生產，產量還不到3000噸，而僅群眾預訂的煤就有4000多噸，目前還不敢放開收群眾的訂單。 

這家公司副經理成根林分析說，造成這種狀況的原因有三：一是國家計劃對市場用煤進行了壓縮，今年初在煙臺召開的全國煤炭訂貨會上，山東省的市場用煤計劃壓減了45%左右，各煤礦首先保證電力、冶金、化肥等重點企業的用煤，而不像過去首先確保民用煤；二是煤炭出口增加；三是關閉小煤窯導致一些用煤大戶需求轉移，如濟南某電廠過去每年從小煤窯購煤量就有100萬噸，這部分需求轉到礦務局，擠占了民用煤的車皮，濟南市燃料公司向山西陽泉礦務局預交了100萬元的購煤款，只收到20萬元的原煤。 

北京礦務局處長孟憲鎧介紹說，鐵路部門對通過德州向南的空車總數都有嚴格的規定，北京礦務局每月正常“請車”應該是26列，而目前只兌現15列。 

另據了解，陽泉礦務局每天應該有700個車皮，現在僅兌現600個。在這種情況下，即使是一些重點用煤企業的需求也滿足不了，如山東鋁廠每月需煤8列，只能滿足4列。由于民用煤用量少、價格低，盡管礦務局給予照顧，仍不能滿足需求。