據悉，自今年6月份開始，遷曹線煤炭鐵路運費從1.7元/噸/公里，降至1.4元/噸/公里。至各港口運費細調：至曹西137公里，運費下調4.11元/噸/公里；至國投京唐港118公里，運費下調3.54元/噸/公里；至京唐港111公里，運費下調3.33元/噸/公里。煤炭運費下調，或將利好曹妃甸港和京唐港區煤炭調入。

    2015年上半年，煤炭市場經濟延續低迷態勢，產地發運積極性大幅削減，一方面是因為煤價下跌，產地運至港口之后部分出現倒掛現象，另一方面，港口煤炭需求不高，煤炭運至港口堆存時間較長，資金成本較高。

    產地持續偏低的發運量導致北方港口庫存壓力不大，同時由于港口中轉率以及運費成本等因素影響，各港口煤炭調入量也出現明顯差異，秦皇島港卸入煤炭主要為中煤、同煤、神華、伊泰等大型煤企主力煤炭，而曹妃甸港蒙煤和散戶貨源卸入較多。在煤價持續下跌，需求極端低迷的情況下，散戶受沖擊明顯，應對危機的能力較低，很多散戶在近兩三年中被洗出市場，而內蒙古地區停產減產幅面大，曹妃甸港煤炭調入量出現明顯減少。

    另一方面，晉北和蒙西等地區煤炭至曹妃甸港的運費成本偏高，據測算，大概較秦皇島港高出10元/噸左右，在煤炭貨源被搶購的“黃金十年”時期，10元/噸的運費成本價差對產地企業的發運熱情影響微弱，但是在現階段煤炭成本性銷售成常態的情況下，更多發運企業傾向于發往秦皇島港，曹妃甸港貨源分流，競爭優勢再度弱化。

   自今年6月份開始遷曹線運費進行下調，對唐山兩港區的煤炭貨源調入形成利好，但是，據簡單測算，煤炭運至曹妃甸的綜合成本仍然偏高于秦皇島港3-4元/噸，同時，本次運費下調并不是即日生效，而是以年末返還差價的形式進行，分析認為，在當前的煤炭需求極端低迷的情況下，運費下調形成的利好或有限，短期效果或將在夏季用煤高峰體現。