莫桑比克經濟學家聯會會長Tobias Dai周二在馬普托呼吁莫國公私營企業攜手，創建公私合營企業，發展貨運基建網絡，以增加國內煤炭資源的國際競爭力。

 前一階段，莫桑比克采取兩條腿走路的策略，同時發展礦業和物流，導致業務競爭力持續下滑，莫國經濟學家建議在全球范圍，物色“信譽昭著、具實力在莫國發展鐵路和港口設施”的物流運營商。

 Dai是在第四屆莫桑比克煤炭業大會開幕式上，作上述表示。他說，上述設施的現代化，對重振莫國煤炭業在國際市場的競爭力，至關重要。其中，與莫桑比克同在“印度洋盆地”的南非、俄羅斯、印尼和澳大利亞，是尤其重要的競爭對手。煤炭業大會在首都馬普托市舉行，周四閉幕。

 該經濟學家比較莫桑比克和澳大利亞的鐵路運力。他發現，把太特省出產的煤運往貝拉港的主要鐵路——Sena鐵路，每列車能運煤約2,400噸，而澳大利亞的運力則達4萬噸。

 Dai說：“莫桑比克用開普軌距（Cape Gauge，每軸承重約20噸），而南非和澳大利亞用標準軌距，每軸最高可承重42噸。”他總結說，提高每軸承重的效率，可提升莫桑比克煤炭業的競爭力。

 據Dai介紹，沿Moatize-Nacala鐵路線運煤往Nacala-a-Velha港的貨運列車即將投入服務，屆時運力將提升至1,800萬噸。目前運力維持在650萬噸，但若莫國要達成躋身全球十大煤炭出口國的目標，需要年每年超過4,000萬噸的運力。

 巴西淡水河谷集團在上述項目投資了超過40億美元。

 莫桑比克礦資源部代表出席了煤炭業大會，介紹國家最近通過的新礦業法修訂的修訂詳情，特別是將勘探許可證的有效期，從五年續期一次縮短至三年一次，并要求至少有一位許可證持有人必須是莫桑比克人。

 作為最近批準的《礦務活動稅務細則檢討》的一部分，政府也批準將一座鉆礦的專營權費，從10%減低到8%、貴金屬從10%減低到6%、基本礦物（包括煤炭）從5%減低到3%、沙礫和石塊從3%減低到1.5%。半寶石是例外——稅率維持在6%。