5月6日（星期二）上晝夜秦港流向鐵路進車再次上揚至7300車以上，煤炭調進近74萬噸，而裝船發運量則出現小幅下行，但仍維持在60萬噸以上，連續4天的“高進低走”作業下，港存向上突破500萬噸，一定程度上緩解部分煤種的缺貨風險。自鐵路檢修末期以來，秦港錨地待裝船舶呈逐漸減少態勢，當前已經減少至不足60艘，反映出下游采購備貨的意愿不強。

　　周邊港口方面，在氣象因素對港口作業影響消除后，曹妃甸港和東港船舶調出量均恢復性上揚至20萬噸以上，并且略高于鐵路調進量，庫存重回小幅下行態勢。截至今晨，曹妃甸港降至350萬噸，而東港130萬噸。在港口積極裝船作業后，兩港錨地船再次下行至10艘以下，已辦手續船也同步減少。

　　下游方面，沿海主要電力集團合計煤炭日耗繼續低位運行在60萬噸左右，而電煤庫存則再次上揚至1360萬噸以上，存煤可用22.5天。進入5月后，沿海電力集團淡季特征愈趨明顯，電煤需求的不足將從根本上抑制當前沿海煤價的反彈空間。

　　自4月中旬以來，在內貿煤價企穩回升、外貿煤價不斷下跌和國際海運費持續下滑的共同影響下，內外貿煤炭價格的差價逐漸增大，進口煤的價格優勢也有所抬頭。盡管當前進口煤價格優勢尚未完全恢復，但其對內貿煤炭市場的擠占作用仍不容忽視。