據來自河北省發改委的消息，原計劃4月份投產的河北港口集團旗下曹妃甸港煤二期工程，將推遲到今年7-8月份投產運營，目前正在抓緊進行設備單機調試，即將實現空載聯動試車。
 
 　　曹妃甸港煤二期工程，設計年吞吐能力5000萬噸，建設有1個5萬噸級泊位、2個7萬噸級泊位、2個10萬噸級泊位。投產后，將為保障國民經濟建設，滿足沿海地區用煤需求發揮重要作用。曹妃甸煤二期碼頭近期將依靠大秦線分流貨源，進行下水南運，遠期將依靠煤運“第三通道”供煤外運，今年計劃完成煤炭吞吐量1000萬噸。
 
 　　該碼頭隸屬河北港口集團旗下，歸河北港口集團下屬曹妃甸煤炭港務公司管理。目前，施工單位以及煤二期員工在河北港口集團相關領導的帶領下，正在緊張的進行設備單機調試，查找問題、消除故障，盡快實現聯動試車。
 
 　　今年以來，煤二期工程建設進度不斷加快。3月份，曹妃甸煤碼頭二期項目碼頭水工工程通過驗收，翻車機房及堆場土建工程基本完工，全部19臺大機設備完成主體安裝，進入單機調試階段。同時，協調推進港區供電、鐵路外線和輔建區等外部配套建設，為投產做好準備工作。4月初，曹妃甸港煤炭公司赴太原鐵路局報送了《配套鐵路工程可行性研究報告》，并專門協調工程可行性研究審查和項目實施等具體事宜。此外，港口方面還在積極與有關部門協調聯系，采取有效措施解決鐵路、電力等方面制約因素，確保如期進行重載試車。
 
 　　曹妃甸港煤二期投產在即，河北港口集團“如虎添翼”，秦皇島港也積極行動起來，與太原路局聯系協調，積極探討建立曹妃甸煤二期與秦皇島港煤碼頭互動配合機制，未來將合理調配煤種和車流，分配貨源、運力，確保煤炭生產整體效率最大化，為河北港口集團煤炭運輸事業發揮重要作用。
 
 　　今年，太原路局確定大秦線運量目標4.5億噸，增量2400萬噸。車流去向安排方面，秦皇島港：安排23500萬噸，較上年減少114萬噸。其他港口方面，國投京唐港：安排5500萬噸，較上年增加836萬噸；曹妃甸港：安排7500萬噸，較上年增加1978萬噸。京唐港：安排2200萬噸，較上年增加16萬噸。此外，河北港口旗下的曹妃甸港煤二期工程計劃運煤1000萬噸。
 
 　　今明兩年，曹妃甸煤港主要依靠大秦線供煤，遠期將依靠煤運“第三通道”供應煤炭。蒙冀線，被稱為“煤運第三通道”。蒙冀鐵路起于包頭，途徑呼和浩特、集寧、張家口通往唐山曹妃甸港。目前，內蒙段已經通車，2億噸煤炭運力由于無法發往港口，多通過汽車銷售或調運至沿海港口。張家口-曹妃甸港從2009年開始開工建設，全長1000公里，工期5年，預計2015年上半年建成，將增加唐山港方向蒙煤運力2億噸，此線路修好后，將為3.5億噸運能的曹妃甸港提供強大的運力支持。隨著山西省北部地區侏羅紀煤層的逐漸枯竭，物美價廉、開采便捷、資源豐富的蒙西地區煤炭不斷得到用戶青睞。目前，內蒙方向（含神華旗下內蒙煤炭、陜北等地）在環渤海各港口所占份額達到40%以上，并繼續呈增加趨勢。蒙西地區鐵路網建成后，煤炭產運需銜接將更為順暢，伊泰、蒙泰、錦界、準格爾等內蒙古、陜西等地大型優質煤炭的市場份額不斷擴大。預計5年后，環渤海各港口來自蒙西、陜北地區的煤炭將達到60%以上，這必將對保障煤炭供給，提高煤炭質量和供應渠道，為華東、華南地區用煤企業提供可靠而又優質的煤炭發揮重要作用。
 
 　　據了解，唐山港已經成為煤炭運輸新的出海口，去年，唐山港發運煤炭1.24億噸，成為第二大煤港，吞吐量高于黃驊港和天津港。其中，曹妃甸港發運煤炭5561萬噸，京唐港（含京唐老港和國投京唐港）發運煤炭6925萬噸。曹妃甸港既是3.5億噸煤炭碼頭的建設地，也是第三通道（蒙冀線）的下水口，其發展前景遠大。現有的曹妃甸港煤碼頭，包括：已經投產四年的曹妃甸港煤一期起步工程，以及去年9月份剛剛運營的曹妃甸港煤一期續建工程，總共設計裝船能力1億噸。未來3.5億噸曹妃甸港煤炭碼頭，除1億噸歸屬國投管理外，還有5個5000萬噸級煤碼頭分別歸屬河北港口集團、內蒙古自治區、北京鐵路局、華能、華電各一個。其中，華能煤碼頭已經開工建設，華電煤碼頭正在報批。目前，到港煤炭資源主要為大秦鐵路遷曹支線分流的貨源，中轉下水；未來，曹妃甸港將成為“煤運第三通道”的出海口和配套港口。
 
 　　包括京唐港、國投京唐港、曹妃甸港在內的整個唐山港將在今年年底形成2億噸的煤炭運輸能力，未來2年將超過3億噸運能。由于主要集港鐵路尚未竣工，貨源仍來自大秦鐵路增量及分流。受經濟布局和城市發展規劃等雙重因素影響，河北省煤炭運輸出海口發展重心向唐山港偏移傾向，秦皇島港短期內沒有新增能力規劃，加之秦皇島港面臨的貨源、運力與消費腹地的競爭持續加劇，其煤炭運輸保持在2億噸左右的規模，以滿足國民經濟用煤需要。