3月9日，交通運輸部在山東省青島市組織召開青島港董家口港區青島港集團礦石碼頭工程竣工驗收會。經過與會專家領導的一致同意，青島港董家口港區礦石接卸碼頭工程正式通過國家驗收。這是目前世界最大的礦石接卸碼頭，也是我國建成的第一個30萬噸級（結構兼顧40萬噸）礦石接卸碼頭，意味著世界最大的礦石接卸碼頭轉入運營階段，進而一舉確定了青島港的國際礦石中轉港地位，為打造一個8億噸青島港、向世界一流強港邁進奠定了堅實基礎。

 　　據悉，通過交通運輸部驗收正式投產的青島港集團礦石接卸碼頭工程，是董家口港區最早開工建設的重大建設項目之一，共建設有1個30萬噸級（結構兼顧40萬噸）鐵礦石接卸碼頭和1個20萬噸級鐵礦石轉水碼頭。其中，30萬噸級（結構兼顧40萬噸）鐵礦石接卸碼頭長510米，水深-25.0米，設計年通過能力近期為1600萬噸。20萬噸級鐵礦石碼頭長372米，水深-19.20米，設計年通過能力1300萬噸，并配套建設相應工程。

 　　為了將董家口礦石碼頭工程早日建成，青島港集團和各參建單位群策群力，只爭朝夕，創造了建港史上的兩個奇跡：2010年12月26日，青島港僅用363天就建成了常規需要四到五年、世界最大的30萬噸級 （結構兼顧40萬噸）礦石碼頭。2011年6月29日，又僅用178天建成20萬噸級礦石轉水碼頭。作為目前世界最大的礦石接卸碼頭，30萬噸級碼頭在建設過程中還創出了五個世界之最：世界最大的碼頭、最深的碼頭水深、最先進的環保系統、最先進的信息化操作系統、最大的岸橋。

 　　有關專家分析認為，該碼頭的建成投產，極大緩解了青島港礦石接卸能力不足的矛盾，為青島港轉型升級生產布局的全面調整創造了條件，將改變國際礦石運輸的格局，確定了青島港在全球中國際礦石中轉港的地位。今后，世界上最大的40萬噸礦石船舶將可直靠青島港，并以此為中轉向周邊國家進行分撥，從而大大節省礦石的運費，對于抑制礦石價格、降低鋼鐵成本、推動鋼鐵工業發展起到積極作用。

 　　青島港董家口港區三面環海，建港岸線長，水深條件好，航道開挖量小，距離國際主航道近，非常適合建設大型碼頭，是國內為數不多的未開發優質天然深水良港，具有極大發展潛力。據中港網歷史資料，2009年3月1日，交通運輸部、山東省聯合批準了 《董家口港區總體規劃》，確立了董家口港區“一樞紐兩中心”（國家樞紐港、國家重要的能源儲運中心和大宗干散貨集散中心）的功能定位。2011年，山東半島藍色經濟區上升為國家戰略，更加凸顯董家口港區建設的重要性。在建設山東半島藍色經濟區戰略下，2012年青島市提出加快西海岸經濟新區開發建設，以董家口港區、保稅港區為依托，整合西海岸港口、園區、產業和政策等優勢，吸引高端生產要素，構筑創新開放的現代化國際新城區。加快整合西海岸港口，加快建設區域性國際航運中心。2012年青島市兩會上提出，要支持青島港轉型發展，做大做強，推動青島港向世界第一大港邁進。2012年4月26日，青島市委、市政府正式授權把董家口72平方公里港區和50平方公里物流園區交給青島港集團開發建設，此舉更從戰略、政策、措施上加快了董家口港區的開發建設。

 　　截至2012年底，青島港董家口港區已累計建成11個泊位，通過能力達到1億噸。2013年，青島港還將在董家口港區建成9個泊位，累計20個泊位，通過能力將達到2.2億噸。到“十二五”末,將在董家口港區再造一個3億噸的青島港。隨著港口設施的逐步完善和腹地運輸需求的日益增長，董家口港區將逐步拓展服務范圍，全面發展港口綜合物流、專項物流、商貿等服務功能，發展成為青島港南翼新的大型綜合性港區和大宗干散貨運輸基地。

 　　另據資料，2013年1月21日～22日，寧波-舟山港衢山港區鼠浪湖礦石中轉碼頭初步設計在舟山通過交通運輸部組織的審查。建設規模為新建2個30萬噸級鐵礦石卸船泊位（水工結構均按靠泊40萬噸散貨船舶設計），泊位總長度為835米；新建1個10萬噸級裝船泊位和2個5萬噸級裝船泊位，泊位總長度為870米；新建2個工作船泊位；建設相應配套設施。近期設計年吞吐能力為5200萬噸，其中接卸能力為2600萬噸、裝船能力為2600萬噸。預計到2015年建設完成后，年吞吐量可達1億噸，相當于當前舟山港域年吞吐量的1/3，將成為全國最大礦石中轉碼頭。