一季度國內生產總值同比增長8.1%，環比增長1.8%。在全球經濟放緩的大背景下，我國經濟增速雖然下滑，但仍處于合理區間，為全球主要經濟體的最高水平。受宏觀經濟影響，一季度港口運輸生產開局良好，主要運輸指標增速回落在預期之中，總體發展穩健。

　　沿海經濟轉型加快貨物吞吐量減速

　　1~3月份，全國規模以上港口(以下簡稱港口)完成貨物吞吐量22.4億噸，同比增長6.5%。其中，沿海港口完成15.8億噸，同比增長8.1%；內河港口完成6.6億噸，同比增長3.1%。

　　去年下半年，為了遏制物價總水平過快增長，加快經濟結構轉型，國家加大了宏觀調控，適度收緊了貨幣投放量，其影響效應自去年第四季度后逐漸顯現，并延續至今。全社會經濟活躍程度減弱，特別是一些強周期性行業受到沖擊，影響煤炭、原油、鐵礦石、礦建材料等原材料需求，同時外貿集裝箱需求也出現明顯下降。受此影響，港口貨物吞吐量在去年9月達到15%的下半年峰值后持續下滑，進入2012年下降速度更為明顯。今年1~2月增速已放緩至7%，3月份增速又降至5.5%，由于去年四五月份吞吐量均處當年的高位，接下來的幾個月，港口吞吐量增速仍有繼續下滑的可能。這也是自2010年以來，港口吞吐量增速首次低于國內生產總值的增速。

　　前兩年，由于四萬億元投資刺激，大宗商品大幅增長，港口貨物吞吐量增速連續兩年跑贏了GDP。經十多年的快速發展，沿海東部城市經濟已具一定規模，實現更大增幅難度較大，目前正處于經濟轉型階段。今年前3個月滬浙粵經濟大減速，部分沿海城市工業增加值甚至出現了負增長，工業活動活躍度減弱，導致港口前四大貨種需求降溫。1~2月份煤炭、原油、鐵礦石、礦建材料吞吐量同比增長分別為7.8%、－6.3%、4.6%、5.1%，其中后三大貨種增速均低于整體的平均水平，原油吞吐量甚至出現了負增長，外貿集裝箱增速也僅為5.4%。上述權重貨物的增速下滑，直接拖累了貨物吞吐量整體水平。

　　分地區來看，受外貿大宗商品進口的拉動，沿海吞吐量增速超過平均水平，較內河加快了5個百分點，而內河受到內需下降影響較大，增長僅為3.1%，為近年來罕見。

　　一季度，部分億噸港口貨物吞吐量繼續高位增長，業績表現比較突出，其中，大連、營口、唐山、日照、連云港(5.12,0.13,2.61%)、北部灣、蘇州、湖州等港口增速均超過10%。寧波-舟山港以1.8億噸的吞吐量規模領先于全國其他港口。

　　國家對今年宏觀調控的總基調是“穩中求進”，由于當前存在經濟下行的風險，國家宏觀政策預調微調措施將盡快出臺，保持經濟平穩較快發展。3月份破萬億元的信貸投放量，大大超出了此前機構的普遍預期，將刺激大批基建工程和保障房建設，其積極效應將于半年后逐漸釋放，再加上去年下半年港口吞吐量基數逐漸回落，港口運輸生產增速下半年有望止跌回升，全年呈現前低后高格局。

　　大宗商品進口價跌量增外貿吞吐量較快增長

　　一季度，港口外貿貨物吞吐量完成7.3億噸，同比增長12.6%。其中沿海港口完成6.7億噸，增長12.6%；內河港口完成0.6億噸，同比增長12.8%。

　　盡管港口總體形勢不容樂觀，但外貿貨物吞吐量卻異軍突起，創下歷史次高水平，增速也保持在兩位數。1~2月份外貿吞吐量增速達到12%，3月份增速又加快到14.3%，增長態勢好于預期。近段時期，發達國家經濟不振，對大宗商品需求下降，一些資源國家開始向新興國家傾銷，國際鐵礦石、煤炭價格持續下滑，一定程度上沖擊了國內市場。海關數據顯示，除原油外，煤炭、鐵礦石、糧食等大宗商品出現量增價跌的狀況外，其他大宗商品價跌量增是一季度進口的主要特點。據海關統計，1~2月份我國進口煤合計完成4020萬噸，增長51%。盡管國內煤炭價格連續4個月下滑，但國際價格也隨同下滑，國際煤價的優勢依舊存在，是煤炭進口量居高不下的主要原因。一季度我國累計進口原油7061萬噸，同比增長11.4%，與去年全年6%的平均增速相比幾乎增長了一倍。雖然國際油價居高不下，但由于國內原油產量增長有限，對外原油依存度上升、中東地區地緣政治緊張局勢日漸升溫、中國石油(9.92,0.06,0.61%)戰略儲備緊迫性加重，以及通脹壓力不減，令進口原油量大幅上升，但3月份環比已出現下滑，高價油對我國進口負面影響開始逐步顯現。1~3月我國累計進口鐵礦石1.8762億噸，同比增加6%，雖然增速不高，但月均超過6000萬噸的進口規模已經不小，增速不高主要是去年的基數較大所致。

   　盡管中國經濟在合理回落，對大宗商品的需求有所降溫，但價格因素永遠是企業的著眼點，再加上我國巨大的外匯儲備、人民幣升值等有利因素，只要進口商品仍具一定價格優勢，進口替代國內部分商品的大格局就不會改變，下半年，外貿貨物吞吐量仍可保持高位增長。

　　外貿增速回落集裝箱吞吐量平穩下調

　　一季度，港口集裝箱吞吐量完成3958萬TEU，同比增長8.4%。其中，沿海3556萬TEU，增長8.4%；內河401萬TEU，增長8.1%。

　　今年以來，全球經濟復雜多變，發達國家除美國經濟稍有改善外，日本、歐元區經濟數據均處于低谷，包括金磚四國在內的新興經濟體的經濟增速也呈現下滑態勢，全球貿易活躍程度明顯減弱，再加上人民幣升值較快，成本上升，國內出口競爭力有所下降，我國外貿形勢嚴峻。

　　據海關統計，一季度我國進出口總額同比增長7.3%，是自2009年第四季度以來的增速新低。其中3月份出口規模僅1657億美元，低于去年年末的水平，表明出口恢復狀況明顯差于往年。

　　受此影響，一季度港口集裝箱吞吐量平穩回落，1~2月港口集裝箱吞吐量增速下降到8.6%，其中外貿集裝箱吞吐量已下降到5.4%，大大低于整體平均數，再次顯示發達國家債務危機對我國港口外貿集裝箱出口的負面影響。3月份增速為7.9%，較1~2月放緩了0.7個百分點，依照目前的增長速度推算，今年集裝箱吞吐量增速超過兩數位的概率較小，而去年全年的增速為12%，2010年增速為18.8%。在外貿集裝箱大幅縮水的同時，內貿集裝箱卻保持平穩增長，1~2月份內貿集裝箱增速為16%，幾乎大于平均增速的一倍，說明內貿集裝箱仍處較快增長階段，但外貿集裝箱依舊保持絕對主導地位，占到整個集裝箱吞吐量的69%。

　　受益于當地外貿及腹地物流業的平穩增長，不少港口在去年集裝箱大幅增長的基礎上，今年一季度又保持較高的增長水平，其中大連、營口、連云港、廈門、廣州、蘇州等港口增速均超過一成，特別是寧波港(2.67,0.02,0.75%)近幾年來發展迅速，與位居第二的深圳港差距在逐漸縮小，上海港以757萬TEU的貨運量絕對優勢遙遙領先于全國港口。

　　美國經濟反復多變、歐洲主權債務危機四伏、日本經濟地震后萎靡不振、新興經濟體自身受通脹影響也出現了貿易保護傾向，特別是近期的高油價正在延緩全球經濟的復蘇步伐。世界貿易組織4月12日發布年度報告預計，今年全球貿易額將僅增長3.7%，大大低于近年的平均增幅。今年國家提出了“穩增長、調結構、促平衡”的外貿政策，鑒于全球經濟的不確定性，穩定出口增長可能成為下半年的外貿著力方向，下半年港口集裝箱仍可獲得較穩定的增長，但增長幅度可能有限。

來源：國際商報