針對國內甲醇項目建設盲目、無序競爭的情況，中國石油和化學工業聯合會常務副會長、中國氮肥工業協會理事長李壽生近日表示，這種情況必須制止。為此，氮肥協會甲醇專委會已形成一份《關于甲醇行業有序發展的建議》，其中提出“不再新建年產100萬噸及以下煤制甲醇項目”。目前該《建議》正在業內討論。
　　
　　甲醇投資過熱
　　
　　李壽生表示，甲醇行業投資過熱已成為業內共識。2011年甲醇裝置開工率雖然比上年有所提升，但仍不到60%。在對煤制烯烴和甲醇汽油前景樂觀的情況下，一些企業沒有慎重研究自身條件、區域布局以及技術先進性等，盲目上馬項目。
　　
　　記者從近期舉行的“2012中國甲醇市場與貿易發展論壇”了解到，2007-2011年我國甲醇供應量年平均增長20%，預計今年仍將保持20%以上的增長，供應量達到2500萬噸左右。同時，新投產裝置負荷將進一步提升。
　　
　　“從2011年甲醇下游消費看，甲醛、醋酸、草甘膦等產品產能嚴重過剩，未來消費增長有限。二甲醚受《城鎮燃氣二甲醚國家標準》的限制不能摻燒石油液化氣，消費量難以擴大。”李壽生說。
　　
　　多項行業門檻擬提高
　　
　　為解決產能過剩的危機，《建議》擬提高多項行業門檻：不再新建年產100萬噸及以下煤制甲醇項目；新建甲醇項目必須條件具備、技術先進、布局合理、手續齊全，同時配套有市場容量的下游產品；大型甲醇企業要搞好產品結構調整，重點發展化工新材料、精細化工、新能源等領域高技術延伸產品；不建設年產50萬噸及以下煤基甲醇制烯烴項目；大型甲醇企業加強與下游企業的合作，實現上下游一體化發展。
　　
　　同時，《建議》提出，山西、上海、陜西等地的甲醇企業應積極參與工信部組織的甲醇汽油試點工作，搞好添加劑的研發，解決應用及環保等技術問題，推進相關標準的制定和流通渠道的建設。
　　
　　目前看來，甲醇汽油是未來最有可能消化甲醇過剩產能的主渠道。統計表明，2011年全國醇醚燃料總量已超過1000萬噸，比“十一五”增長近一半。《醇醚燃料及醇醚清潔汽車行業“十二五”及未來十年發展指南》明確，爭取到“十二五”末期，甲醇燃料達到1200萬噸以上，以低比例M15甲醇汽油為主，重點做好技術水平提高和市場推廣工作，爭取到2020年甲醇燃料達到一億噸。
　　
　　“醇醚燃料的使用若能獲得政策支撐，將對甲醇的需求形成較大拉動。”光大期貨研究所分析師鐘美燕說。
　　
　　
　　
　　
來源：上海證券報