隨著大石化規模效應進一步顯現，大亞灣大港口、大物流產業發展漸入佳境。

　　對于中潤達集團總經理丁隆奇而言，2011年10月30日是個重要的日子：投資4500萬元的CCS一級油輪“中潤達7”號的下水，標志著中潤達海運有限公司正式運營。“這是公司為中海油成品油運輸打造的第一艘油輪，公司也是惠州市目前唯一擁有油輪的海運企業。”丁隆奇自豪地介紹說。

　　石化區年物流運輸量達3000萬噸

　　“大石化的規模效應顯現，大港口建設進程加快，讓大亞灣的物流產業呈現生機勃勃的局面。”丁隆奇說。在對國際國內市場進行考察后，丁隆奇堅定了公司未來的發展方向——— 咬定物流產業，并將其做大做強。

　　事實上，丁隆奇的公司最初注冊地在浙江舟山，但2007年，丁隆奇決定將公司南遷，進駐大亞灣。“看好的就是大亞灣的發展前景。”丁隆奇說。

　　從2000年起，隨著大項目的動工和大石化理念的提出，大亞灣物流產業開始起步。2007年，丁隆奇的公司進駐時，大亞灣已經有大大小小物流企業數十家。“大亞灣的物流產業大有可為。”丁隆奇說，根據他的初步統計，目前大亞灣石化區每年的物流運輸量達3000萬噸，每年產生的利稅達10多億元。

　　“立足石化區，發展多元化。”今年10月6日，國家物流研究院院長、國務院參事任玉嶺教授到大亞灣區調研時勉勵中潤達。正是如此，該公司計劃3年內建造7艘油輪，實現運力5萬多噸。“我們要打造成惠州海運行業的領軍企業，助力大亞灣石化物流業發展。”丁隆奇說。

　　惠州港2015年貨物裝卸量將比去年提高4倍

　　市第十次黨代會報告提出建設“環大亞灣經濟帶”，大亞灣的港口物流產業將得到飛速發展。區委、區管委會按照市委、市政府的要求，加快推進大亞灣“大港口、大物流”建設。區委副書記、區管委會主任黃偉才日前還帶隊到荷蘭鹿特丹等世界級超級大港“取經”，學習先進經驗和理念。

　　按照惠州港區建設規劃，“十二五”期間，港區新建8個碼頭泊位和改造4個碼頭泊位，各項目建設投產后，到2015年港區貨物裝卸能力可達3000萬噸，為2010年港區裝卸量的5倍。
　　隨著惠州港國際集裝箱碼頭首個泊位今年底建成，以及集裝箱運輸環境的改善，通過荃灣港區水路口岸進出的集裝箱比例將會由目前的16.6%上升至2015年的50%。此外，隨著跨省跨地區鐵路、公路的建設與開通，貨源腹地范圍將擴大，港口的集裝箱貨源及箱量將有進一步增長。荃灣港區會繼續利用海鐵聯運功能增加在荃灣港口的煤炭中轉量，港區煤炭吞吐量將呈跳躍式增長。預計到2015年，通過港區通用碼頭的煤炭吞吐量達到367萬噸。加快建設港區新的2個7萬噸級泊位（專用）煤炭碼頭，計劃2014年建成投產，設計接卸能力1450萬噸/年。

　　惠州港路網發達

　　惠州港致力打造粵東地區大型港口物流 （采購）中心港區，周邊公路、鐵路路網發達，有疏港大道直通惠州市區，惠大高速公路正在籌建之中；鄰近有惠深、深汕、惠河、潮莞、廣惠、廣汕及惠深沿海高速公路；惠大鐵路及港區站已建成運行，并連接京九、京廣和廣梅汕鐵路。根據海鐵聯運規劃，《港區控制性規劃》正在調整鐵路站場擴建，擴建后可滿足每年1500萬噸大宗散貨運量需求。

    來源:惠州日報