發電廠要求漲電價 稱“越發越虧”影響了購煤積極性

　　冬季取暖用電高峰已經來臨，但是，河北煤港至上海、寧波的國內沿海煤炭運價自9月下旬以來跌跌不休，各地發電廠缺乏備貨積極性。中國電力企業聯合會上周回應經濟學家郎咸平批評時一語道破奧秘，由于發電廠“越發（電）越虧”，影響了購煤積極性。

    自9月下旬以來，沿海散貨運輸市場行情呈現一路下跌的走勢。11月9日，上海航運交易所發布的中國沿海（散貨）綜合運價指數報收于1220.22點，較上一周下降2.1%，連續第六周下跌，為年內最低水平。但是，11月16日，上海航運交易所發布的沿海（散貨）綜合運價指數為1199.48點，環比又下跌1.7%，繼續刷新年內最低水平。

　　其中主要原因是煤炭運價全線下跌。11月16日，上海航運交易所發布的煤炭貨種運價指數報收于1312.89點，較上周下跌2.4%。11月18日，秦皇島至廣州（5萬－6萬噸）航線市場運價為43.3元／噸，較上周同期下跌1.6元／噸；秦皇島至上海（4萬－5萬噸）航線運價為32.8元／噸，較上周同期下跌0.9元／噸。

　　另據秦皇島煤炭網價格頻道的消息，秦皇島港煤炭海上運費繼續下滑，再次刷新年內煤炭海上運費最低價格。截至11月16日，秦皇島港2萬－3萬噸船型至上海、張家港的煤炭海上運費分別報收31元／噸及34元／噸，較上周價格水平均下降2元／噸，上述價格已成為2011年以來沿海市場同船型同航線的最低煤炭運費，7周內整體跌幅均為18元／噸。同船型至廣州港方向的煤炭海上運費保持在年內最低價格的60元／噸，與上周持平，7周內整體下跌了20元／噸，跌幅25%，是廣州港方向最低煤炭運費。

　　發電廠“越發（電）越虧”

　　11月18日－20日，全國自北而南遭受了一場較強冷空氣，冬季取暖用電高峰已經來臨，而煤炭運價的低迷有悖市場規律。上海航運交易所解釋，今年煤炭貨源供給充足，沿海電廠改變存煤方式，在淡季煤價低位、運力寬松時大量存煤，使得冬季儲煤、華中華北電力缺口等因素仍無法有效刺激沿海煤炭運輸需求，因此，盡管天氣轉冷，煤炭市場卻旺季不旺。

　　上海航運交易所認為，當前電廠日耗煤數量處于中位，六大電廠合計日耗為61.63萬噸，比耗煤高峰時的8月份日均下降了9萬噸。且下游電廠存煤水平偏高，存煤可用天數普遍在20天以上，計劃煤足以填補近期電廠消耗，采購積極性無法得到提振，給當前沿海煤炭運輸市場帶來很大影響。

　　11月15日，中國電力企業聯合會官網發文回應郎咸平等人的質疑，否認發電廠假裝虧損，并抱怨煤電價格倒掛。在合同煤與市場煤價差拉大的情況下，合同兌現率呈現下降趨勢，發電集團的合同電煤兌現率在50%左右。“這也就意味著今年全國重點電煤合同實際交易量僅在4億噸左右，全國約有15億噸左右的電煤需要從市場上采購。”該聲明一語道破奧秘，即，發電廠“越發（電）越虧”，怕虧損當然就少買煤。

　　該聯合會負責人表示，解決電力供需緊張狀況，從深層次來講要逐步形成科學合理的電價形成機制，但在目前電價體制改革尚未到位、競爭性電力市場尚未建立的條件下，煤電聯動機制仍是解決煤電矛盾的有效措施。

    來源：上海商報