每公里落差不超過半米的北海灘涂，曾經將山東濰坊人的遠洋夢想阻擋了近一個世紀之久，也一直是這個沿海城市心中的隱痛。

為了不讓“藍海時代”的發展機遇再次擦肩而過，濱海人在上個世紀90年代邁出了深海航道建設的步伐，憑借著幾代人的心力傳承和艱苦奮斗，硬是挖出了一段擁有著近10米水深的黃金航道。

從只能接納登陸艇到輕松停靠萬噸級巨輪，憑借著這個大肚量，山東濰坊擁有外貿大型貨輪大型港口已不僅僅只是夢想。

大貨輪曾經望港興嘆

追溯濰坊港航歷史，可至清末時期羊口、下營的自然岸坡裝卸作業的民間漁碼頭和帆船捕撈業，新中國成立后，港航業開始步入發展建設軌道，漁港逐步向商港過渡。

1974、1976和1982年，羊口、下營和央子港先后開始籌建，且陸續運營投產，但受條件所限，年通過能力不過60萬噸。

1986年，濰坊北港通航，使每個建港者激動萬分。那時北港的運輸方式主要是用拖船拖泊船，效率很低，如今天的拖掛車一般。當時的設計年運力是15萬噸，如今3天便可完成的任務，在當時已經是“天文數字”。

濰坊北港初建時，艇小船陋，船員們的小艇經常在往返途中遇到六七級的大風。每當遇到大風大雨，船員們駕駛的登陸艇便晃動得厲害，艇身的傾角在10度以上。那時候，登陸艇避風都要駛到白浪河中。

1990年，濰坊港務局購買了濰坊港的第一條貨輪“鳶飛號”，然而令人遺憾的是，3700噸級的“鳶飛號”卻因濰坊北港的容納條件不夠，無法進入濰坊。

正是看到了濰坊北港的容納條件有限，濰坊人決定開建一處能容納更大噸位船只，吞吐量更大的深水港口。正是這個決定，拉開了濰坊走向海運重要港口城市的序幕。

挖出來的萬噸級港口

1996年5月13日，濰坊港正式開工建設。雖然沒有多少經驗，但是，建設者們從點滴的細節做起，航道開深了，就用石塊回填；挖淺了，就再度勞動，開的航道基礎，基本都是一次驗收通過。

1998年10月21日，濰坊港正式通航運營，距今已有13個年頭。新建成的濰坊港是往昔的北港無法望其項背的，5000噸級的碼頭，引領著濰坊向重要港口城市邁進。

2005年9月5日，濰坊港有限責任公司與馬來西亞森達美集團合資成立濰坊森達美港有限公司，森達美集團投資15億元人民幣，建設萬噸級碼頭和萬噸級航道及防波擋沙堤工程。自此，濰坊港中港區有了新的名字―“――森達美港”。

2010年12月28日，“金航宇9號”貨輪緩緩駛入濰坊森達美港萬噸級碼頭，成為第一艘停靠在該碼頭的萬噸級輪船。從只能容納兩三千噸級的輪船到一躍成為萬噸級大港，萬噸級碼頭給濰坊港帶來的意義，比它本身所能承載的還要多。

2011年7月8日，交通運輸部增加了濰坊港、安慶港為兩岸海運直航港口。這使得濰坊港實現了對臺灣的海運直航。這其中的意義，不僅僅在于使兩地的海運成本大大降低，或者提高濰坊本地企業的競爭力那么簡單。更重要的是，濰坊-臺灣的通航，使眾多臺商投資濰坊的興趣驟然提高，對于整個濱海新區來講，這才是價值所在。

5萬噸級深水大港的期盼

如今雙堤環抱下的森達美港，每天都有來自不同地域的船舶投入她的懷抱，隨著吞吐量的增加和通用碼頭容納量的不斷攀升，森達美港的胸懷也正在寬闊起來。

港口初建時，碼頭只能容納幾千噸級的小型貨輪，貨物范圍和業務往來地區都很有限，然而，這已經使當地企業受益匪淺，從外地港口通過陸路運輸的運費可省去許多。以進一噸原油為例，省去的運費便可達四五十元，若以年為單位測算，企業省去的費用便相當可觀。

2010年，濰坊港有了萬噸級碼頭，而兩萬噸級碼頭也在規劃當中。目前，濰坊港的進出口貨物主要為原鹽、純堿、油和液化品、礦石、煤炭、糧食等貨物，韓國、朝鮮、日本、俄羅斯等國家和東南亞國家與地區是濰坊港外貿業務往來的主要對象。

而由于碼頭容納條件所限，韓國、日本等東亞國家以及不少東南亞國家的數萬噸級巨型貨輪，往往無法直接行駛到濰坊。濰坊港周圍的6萬噸級萊州港、10萬噸級龍口港以及30萬噸級的黃島港，接納著巨型貨輪運來的貨物，接著用小型貨輪轉運到濰坊港。也是因此，濰坊港與周邊深水大港建立了密切的合作關系。

但是用不了多久，濰坊港便可以獨擋一面，成為可以接納外貿大型貨輪的大型港口了。

到了2020年，森達美港的港口航道將浚深到5萬噸級，這并非簡單意義上的數字增加，而是意味著，屆時將有為數不少的大型外貿船只前來濰坊港“報到”，濰坊也將真正成為可以與兄弟城市港口相比的深水大港。

來源：齊魯晚報