遼寧，是我國東北唯一的沿海省份，也是近代開埠最早的省份之一，在港航發展上擁有許多得天獨厚的條件。該省千里海岸線上，星羅棋布著40多個港口。面朝渤海與黃海，背擁工業腹地，遼寧正逐漸成為東北地區及內蒙古東四盟走向世界的海上門戶。

數據表明，東北經濟區對外貿易85%以上的份額通過港口運輸完成，航運在東北振興中發揮了“主通道”的作用。“十二五”期間，遼寧將繼續大力推進港口建設，促進港口資源整合，加強航運發展，奮力揚起藍色經濟之帆。

始建于1899年的大連港，至今已走過百年滄桑。在這里，記者看到30萬噸級油輪正緩緩駛進國內最大的能夠接卸45萬噸級油船的原油碼頭。2010年，該碼頭投入使用，使大連港的原油總體通過能力躍升至8000萬噸，躋身世界大型油品專業港口前十位的行列。大連港集團總經理孫宏告訴記者：“大連港憑借有利條件，正在逐步擴大集裝箱支線中轉的范圍，目前已經與渤海灣多個港口有了業務上的互動，力爭實現整個東北地區貨物出口的低成本、高成效。”

距東北腹地最近的營口港，在“十一五”期間迅速完成了“二級跳”：2007年，港口年吞吐量突破一億噸；2010年實現了年吞吐量從一億噸到兩億噸的跨越。除了加強硬件基礎設施建設外，營口港更著力在軟環境建設上下工夫，與海關、檢驗等部門合力建設“大通關”的軟環境，降低了企業成本，增強了出口企業的市場競爭力，也為港口自身后續發展積蓄了力量。

位于我國沿海最北端的丹東港，在區域經濟一體化的趨勢下，大力發展港口物流體系。通化陸港打開了制約吉林東部地區國際貿易發展的瓶頸，丹東港由此展開了北上黑龍江、吉林興建陸港，搶灘現代大型物流體系的新戰略。

作為港口的有力支撐，遼寧省公路建設作用明顯。高速公路“內引外聯”，打造省內“3小時交通圈”，重點建設連接周邊省區的高速公路大通道。長興島、大窯灣等主要港區的集疏運通道逐步完善，為遼寧腹地以及吉林、黑龍江兩省和內蒙古東部地區的對外開放提供海上門戶。1443公里長的濱海公路如同紐帶，把沿海港口連在一起，加強了彼此之間的便捷聯系與協作互補。

在建設過程中，遼寧進一步加大對全省港口資源的整合力度。遼寧省交通廳廳長張鐵民說：“我們堅持以項目為切入點、以資本為紐帶、以合資合作為主要形式，推進全省港口資源整合，取得了較大進展。‘十二五’期間，我們將繼續深入推進港口資源整合，從效益和效率上真正提升遼寧港口群的整體競爭力。”

“十二五”期間，遼寧規劃建設六個億噸大港，全力打造大連東北亞國際航運中心，全面提升港口的發展和服務水平。“十二五”末，遼寧港口吞吐量將達11億噸，港口行業接近或基本達到現代化發展水平。

來源：中國交通報