受庫存增加后，裝船外運數量提高等因素影響，主要發運港口煤炭進出港出現平衡態勢，庫存數量一改本月上旬快速上升的態勢，中旬出現趨穩跡象。中旬，秦皇島港庫存穩定在592-600萬噸之間；曹妃甸港庫存穩定在134-140萬噸之間。兩大港口庫存出現了長達10天左右的穩定期。  

    目前，由于兩港煤炭進出數量大致平衡，供給與需求數量較為穩定而又處于高位，促使兩港口庫存有所走穩。10日至今，秦皇島港每日進港煤車保持在9600輛左右，日均調進煤炭達76.7萬噸，而中旬秦港每日調出量（裝船量）平均達到78.1萬噸，比上旬高9.3萬噸，促使煤炭調進、調出數量大體平衡。因此，秦港庫存較為穩定，一直保持在600萬噸以下水平。國投曹妃甸港方面，庫存穩定在140萬噸以里。中旬以來，曹妃甸港每日進車數量平均為17.8列，合煤炭14.5萬噸；日均裝船13.4萬噸，煤炭進出數量也基本上呈平衡態勢，促使庫存走穩。

    港口煤炭進出保持平衡、庫存趨向穩定的原因有以下幾點：

    1  鐵路進車保持高位，貨源供給及時

    目前，山西省煤炭資源整合、兼并重組工作已經進入尾聲，大中型煤礦煤炭產銷量大增，同煤、中煤、神華等大型煤企發運煤炭積極性高漲；加之市場煤價呈上升態勢，煤炭經銷商發運積極性提高，市場煤運輸增加明顯。大秦線檢修結束后，鐵路車流大量增加，運煤效率提高，加之需要對虧欠的任務進行補欠，大秦線每日運煤量保持在125-130萬噸的水平，較檢修期間進煤數量增加了25%以上，運煤車中港口方向占據主導。其中進秦皇島港煤炭保持在75-77萬噸之間，進曹妃甸港煤炭保持在14-16萬噸之間。另外，繼4月30日大秦鐵路完成大修后，從5月5日開始，太原鐵路局對南同蒲線和侯月線進行檢修，主要包括更換道岔、大機清篩、更換軌枕、鋼軌等項目工程，檢修一直持續到6月初，將在一定程度上影響煤炭運量。為滿足下游用煤需求，大秦線運量需要增加。

    2  船舶到港呈增加趨勢，發運量提高

     本月上旬，由于大秦線檢修剛剛結束，北方各港存煤偏低，庫存處于緩慢增長的恢復期，港口存煤少造成下游用戶對煤炭的拉運積極性下降，錨地很多船舶處于等煤、等貨狀態，不急于辦理相關業務手續。煤炭調進數量增多以后，很多煤種存煤量增加，能夠滿足裝船需要。因此，用戶采購的積極性有所恢復，已辦手續船舶增多，煤船在錨地排隊等靠的現象呈現增加態勢。截止目前，秦皇島港錨地拋錨的153條運煤船中，已辦手續船舶達到55艘，占35.9%。而上旬每日已辦手續船舶平均只有37艘。船舶到港和已辦手續船舶雙雙增多，表現出煤炭需求和用戶采購的積極性正在逐漸恢復。由于船舶運力充足，船貨銜接順暢，為港口加快煤炭周轉、增加發運量起到重要作用，促使兩港煤炭日發運量頻創新高。

    3  天氣良好，為加快貨物運輸奠定良好基礎

    進入5月份，北方沿海地區大霧、大風等惡劣天氣很少出現，即使出現過幾次封航，但封航時間較短，持續長時間的封航沒有出現，促使港口有效作業時間相對較長，為主要港口加快生產進度，增加發運量奠定了良好基礎。中旬，秦皇島港發運煤炭有多天超過80萬噸，而國投曹妃甸港也有多天超過16萬噸，兩港運輸形勢喜人。

    展望未來一段時間的煤炭需求情況，去年下半年，因節能減排而停產的企業陸續恢復生產，導致用電量大幅增加，我國高耗能行業快速反彈，1-4月份，六大高耗能行業增加值同比增長12%以上，帶動用電量提高，耗煤量激增。而盡管國際煤價出現降勢，與國內煤價相比相差不多，但競爭優勢并不明顯，用戶選擇余地較大，很多電力集團對國內煤和進口煤采購數量均有所增加，未來很長時間國內煤炭需求仍然走好，到北方港口拉煤的船舶和已辦手續船舶仍將保持一定數量。煤炭價格方面，由于煤炭需求持續看好，鐵路、港口的運輸瓶頸猶在，下游很多地區包括廣東、浙江等省用電、用煤出現緊張狀況，煤炭搶購風依然存在，帶動了北方港口市場煤炭價格飆升。

    截止目前，環渤海動力煤平倉價已連續9周上調，發熱量5500大卡煤炭價格已達到830元/噸，比上月同期增長了40元/噸。電廠存煤方面，浙能、華能沿海電廠針對前一段時間庫存減少的問題，積極存煤、增加船舶去北方港口拉煤，庫存數量有了很大程度的提高，目前，浙能、華能沿海電廠存煤數量為168、302萬噸，較上周存煤量分別增加了16萬噸和21萬噸，存煤可用天數分別為13天和16天；而上電、粵電、國電、大唐沿海電廠存煤數量沒有大的變化，存煤可用天數均在14天以上安全位置.

來源：秦皇島煤炭網