4月12日，江蘇省交通輸運廳在南京召開長江南京以下深水航道上延工程情況新聞通報會。從會議獲悉，部省合作的長江南京以下深水航道上延工程建設指揮部將于4月15日在南京正式揭牌。

　　江蘇省將從今年起，加快推進南京以下12.5米深水航道建設，進一步促進我國內河水運發展邁上新水平。預計到2015年左右，5萬噸海輪可直達南京，并以南京為終點站，南京將成為真正意義上溝通長江中上游與中西部地區的海港。

　　今年1月8日，長江口12.5米深水航道上延至太倉港，并正式開始實行試通航。至此，5萬噸級集裝箱船舶可以全潮通航，第五、第六代大型集裝箱船舶、10萬噸級滿載散貨船和20萬噸級減載散貨船，可乘潮進出太倉港。試通航三個月以來成效開始顯現，太倉港成為江海中轉港的地位將更加突出。

　　長江黃金水道是橫貫我國東、中、西部經濟走廊的水運大動脈和對外開放的重要門戶，在支撐區域經濟發展、引導沿江產業布局中發揮著重要的作用。依托長江黃金水道，江蘇沿江地區已成為江蘇省社會經濟發展的核心區域。目前，長江江蘇段貨運量占整個長江干線的63%，港口貨物吞吐量占70%，萬噸級以上泊位數約占80%，已成為長江黃金水道的龍頭區段。但隨著國家西部大開發、中部崛起、東部率先發展等重大戰略的實施，江蘇沿海地區發展規劃、長三角洲地區區域規劃等一系列國家戰略及規劃的相繼出臺，新的長江經濟帶將進入新一輪大發展階段。據預測，2015年、2020年長江江蘇段貨運量將分別增加到12億噸、15億噸。目前，長江口深水航道整治三期工程已經建成，目前太倉瀏河口至蕩茜閘已實現12.5米水深航道，而從蕩茜閘至南京10.5米水深航道已很難滿足新一輪發展，迫切需要加快推進12.5米深水航道上延至南京。

　　隨著國際海運船舶大型化的快速發展，5萬噸級以上的船舶已成為國際遠洋運輸的主力船型。而現有的10.5米深水航道只能適應3萬噸級以下船舶通航。長江江蘇段兩岸岸線總長800多公里，若12.5米深水航道上延至南京后，可使5萬噸級海輪直達南京港，而沿江已建的91個5萬噸級泊位能力得到釋放。據測算，演講港口泊位由3萬噸級升級為5萬噸級，單個泊位和單位泊位長度能力可提高60%和40%，可為沿江現有碼頭新增能力超過一億噸。據初步測算，因減少運輸費、中轉費和中轉損失等，每年可節約直接物流成本近90億元，而由此產生的間接效益更為巨大，該工程實施后平均每年可直接拉動沿江地區新增 GDP約215億元，新增就業崗位43萬個。而且因為進江海輪的大型化，有利于進一步降低單位能耗，凸顯長江水運的低碳環保。據官方統計數據，每年可節約海運油耗約200萬噸，減少碳排放量超過600萬噸。

　　交通運輸部和江蘇省委、省政府一直高度重視長江南京以下12.5米深水航道建設，此項工程事關江蘇全局和長遠發展，事關整個長江流域乃至全國發展，意義重大、影響深遠。2009年江蘇省就已經成立了以常務副省長為組長的推進協調小組，并安排了專項資金，先期開展了包括水利、環保、生態保護、技術經濟綜合論證等大量前期研究工作，為工程項目的推進實施創造了良好的條件。

　　據江蘇省交通運輸廳副廳長王昌保介紹，長江江蘇段共有水道13個，為滿足12.5深水航道的要求，此次需要整治的水道一共有6個，分別是：儀征水道、和暢洲水道、口岸直水道、福姜沙水道、通州沙水道、白茆沙水道。需要整治的礙航段長度占航道總長的6%左右。江蘇省將按照“整體規劃、分期實施、自下而上、先通后暢”的思路，先期對通州沙、白茆沙水道進行治理。據悉，目前通州沙、白茆沙可行性已通過驗收，力爭今年年內將開始施工。

　　據會議透露，部省領導小組將于本月15日在南京召開長江南京以下深水航道建設工程領導小組成立暨領導小組第一次會議，宣布成立工程建設領導小組和建設指揮部，并明確下一步重點工作計劃。

來源：中國港口網