相對于2010年港口運輸增速快速修復，呈現(xiàn)出高增長的態(tài)勢而言，業(yè)內專家預計，2011年中國港口的增速將進入“常態(tài)”發(fā)展，保持一個相對平穩(wěn)的增長速度，貨物吞吐量增速或將保持在10%左右。

    大宗貨物增速趨向平穩(wěn)

    2011年，中央的宏觀經濟調控將從主要以“保增長”向“保增長、調結構、管理通脹預期”的三管齊下轉變，在經濟“快”的前提下更注重“好”字，國家貨幣政策從“適度寬松”逐漸向“常態(tài)”方向轉變。

    為此，資深航運專家陳弋表示，基于上述宏觀政策的影響，個別大宗貨物不可能像2009年、2010年那樣大起大落，而是回歸“常態(tài)”，趨向平穩(wěn)增長。

    據悉，受國家能源結構及區(qū)域經濟特點，煤炭、金屬礦石、原油、礦建材料、鋼鐵等五大貨種是水上運輸最主要貨物，合計占整個貨物吞吐量的六成以上，上述五大貨物均為重要的工業(yè)原材料，與國家投資及基本建設息息相關，對港口運輸發(fā)展至關重要。

    煤炭需求高位運行增速或將回落

    據國家發(fā)改委數據顯示，2010年前11個月，我國主要港口煤炭發(fā)運量達到5.11億噸，同比增長23.1%。

    2010年的高增長主要基于上一年的需求下滑，是恢復性的高增長，但陳弋認為，2011年將難以持續(xù)，其主要原因如下：一是2010年煤炭發(fā)運量已創(chuàng)出歷史高位，基數較高，在沿海經濟沒有超預期增長下，煤炭需求不可能大幅上升。二是南方經濟正處于結構轉型期，一些低附加值產業(yè)及耗能大戶逐漸外移，再加上“西電東送”、“西氣東送”正在加速，沿海各省市外購電的比例逐漸增多，電煤耗量增長有限。三是最重要的，國家加大在“十二五”的“節(jié)能減排”硬性指標，淘汰落后產能，各地方政府將會積極應對，煤炭過度需求受到限制。

    基于上述原因，盡管沿海經濟仍較快增長，港口煤炭繼續(xù)高位運行，但增長速度有望回落，增速可能維持在5-10%之間。

    鐵礦石進口或現(xiàn)反彈但幅度有限

    受益于國內投資、基建項目的高位運行，以及鋼材出口大幅回升，2010年全國粗鋼產量達到創(chuàng)記錄的6.2億噸，較上一年增長8.2%，但由于國家加大對落后鋼鐵產能采取“雙限”措施，增速較上一年下降5個百分點。

    同時，考慮到鐵礦石進口不及2009年，出現(xiàn)了1.48%的降幅。2011年，國家將增加1000套保障房建設，對鋼鐵有鋼性需求支撐，同時我國的粗鋼產能將增長4,000萬噸左右，總產能將接近8億噸，需求增長比較明確，再加上2010年鐵礦石進口相對較弱，基數較低，陳弋認為如國際礦石價格能保持在一個較合理的區(qū)域，2011年港口鐵礦石進口將出現(xiàn)小幅反彈，但增速不會超過二位數。

    國際貨幣基金組織(IMF)預計2011年全球GDP增速將從4.8%放緩至4.2%，其中發(fā)達國家為2.2%，發(fā)展中國家為6.4%。

    隨著世界經濟筑底復蘇上行，全球貿易將溫和上升，雖然增長前景尚不坦蕩。而克拉克森較為樂觀，其預計在集裝箱海運量創(chuàng)新高后，2011年仍將達到1.54億標箱，增幅為10%，但這一增速已較2010年回落了2個百分點。

    據商務部預計，2011年我國外貿進出口增速將回落到10%，增速回落明顯。這主要基于：上一年基數較高、歐美日經濟增長仍相當不明朗、國際貿易摩擦增多，以及人民幣升值加快、資源價格上升、勞動力成本上漲等因素影響國內企業(yè)的競爭力水平，外貿出口難以持續(xù)上一年的高增長，反映到港口集裝箱運輸增速將同步下滑，但全年仍可保持高位運行，并有小幅上漲，樂觀的增速可望保持在10%左右。

來源：經濟觀察網