本周，在糧食和煤炭運價快速上漲的推動下，沿海散貨運價指數出現了較大幅度的上漲。截至10月20日，沿海散貨運價指數報收于1563.18點，較上周上漲12.7％；沿海煤炭貨種運價指數報收于1903.86點,較上周上漲17.76％。其中，秦皇島－廣州、上海、寧波、福州運價指數分別報1744.97點2289.68點、1848.08和1466.62點，別較上周上漲8.6%、21.8%、25.8%和27.6%。
沿海煤炭運輸航線運價
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沿海運輸航線 |
上期 |
本期 |
漲跌 |
環比 |
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單位：元/噸 | ||||
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秦皇島 - 廣州（4－5萬dwt）： |
61 |
69 |
8 |
13% |
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秦皇島 - 上海（2－3萬dwt）： |
45 |
58 |
13 |
29% |
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秦皇島 - 寧波（1.5－2萬dwt）： |
47 |
62 |
15 |
32% |
|
天津、京唐- 上海（2－3萬dwt）： |
47 |
59 |
12 |
26% |
|
秦皇島 - 福州（2－3萬dwt）： |
53 |
72 |
19 |
36% |
|
天津 - 南通（0.5萬dwt）： |
54 |
64 |
10 |
19% |
|
天津 - 寧波（0.5萬dwt）： |
49 |
55 |
6 |
12% |
|
黃驊 - 上海（2－3萬dwt）： |
44 |
55 |
11 |
25% |
近期，沿海地區受到臺風影響，船舶壓港情況比較普遍，造成有效運力周轉不足，推動價格上漲。而且目前正是電廠采購儲備期間，從而進一步推動了海運費上漲。目前臺風影響仍然沒有完全消失，短時間內運價可能會持續高位，但后期隨著運輸逐漸恢復正常，運價可能有所回落。
周四，波羅的海干散貨運價指數報收于2720點，較上周下跌了1.77%。。其中海岬型船運價指數報收于4356點，較上周上漲55點，漲幅為1.28%。；巴拿馬型船運價指數報收于2302點，較上周下跌70點，跌幅為2.95%。
目前全球通貨膨脹加劇，國際貿易受到了一定影響，盡管國際市場上煤炭和鐵礦石市場需求有所回升，但新增船舶運力壓制了煤炭運費的反彈，預計短期內國際運價將維持振蕩的走勢。
本周，北方主要煤炭港口調入量穩定增長，港口吞吐小幅回落。截至到10月22日，秦皇島煤炭月日均調入量為59.8萬噸，月日均吞吐量為58.6萬噸；秦皇島港口煤炭庫存為699.5萬噸，較上周上漲8.87％。
本周，華南地區市場需求基本平穩，庫存持續回落。截至10月22日，廣州港煤炭庫存繼續維持213萬噸，較上周上漲2.35％。
近期廣州港同樣受到了臺風的影響，港口船舶作業比較緊張，船舶壓港現象比較明顯。同時由于北方發運港也受到了影響，到港的煤炭資源有所減少，庫存緩慢回落。
本周,煤炭主產地價格上調，后市預期普遍看好，價格繼續上漲。截至2010年10月20日，秦皇島港5800大卡、5500大卡、5000大卡的煤炭平均指導價格為790元/噸、750元/噸和650元/噸，分別較上周每噸上漲了10元。
本周，由于上游地區價格上漲，華南地區內貿煤炭價格同樣繼續上漲，而進口煤炭價格相對比較平穩。截至2010年10月22日，廣州港5500大卡和5000大卡的煤炭平均指導價格為865元/噸和755元/噸，分別較上周每噸上漲了15元；印尼和越南4800大卡的進口動力煤平均指導價格分別為660元/噸和765元/噸，與上周基本持平。
煤炭整合仍然在繼續，各煤炭主要生產地紛紛上調了價格，在煤炭儲備期，電廠加大了的煤炭采購，同樣拉動了動力煤價格的上漲，另外一個原因就是來自通貨膨脹的壓力，所以預計短期內煤炭價格將維持上漲的態勢。
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