7月份，正值迎峰度夏時期，受經濟發展、制冷負荷增加等雙重因素作用，電廠日耗明顯增加，但由于雨水增多、水電運行好、之前存儲煤炭較多以及國家宏觀調控等影響，沿海煤炭市場仍趨向供求平衡，表現在：主要發煤港口秦皇島、唐山煤炭調進、調出數量處于平衡狀態，數量處于高位，但市場煤有價無市，海運費持續下降等現象。7月份，預計北方諸港發運煤炭約為4500萬噸，其中秦皇島港發運煤炭約為1900萬噸，同比減少30萬噸，環比減少70萬噸。7月份沿海煤炭運輸的主要特點如下：

　　1.北方各港煤炭調進、調出處于平衡狀態，庫存穩定。

　　面對今年以來良好的宏觀經濟數據和部分高耗能產業的過快增長的現實，4月中旬以來，中央政府陸續出臺了一系列關于房地產調控、淘汰落后產能以及加大節能減排力度的政策措施，意在加快經濟結構調整、加快發展方式轉變。在一定程度上控制了煤炭消費的大量增加。但受經濟發展、世博會需求等多方面因素拉動，沿海地區電煤需求仍保持了旺盛態勢。7月份，從1日到24日，秦皇島港表現出電煤進出平衡的狀態。秦皇島港日均調進煤車8160輛，日均完成煤炭發運量62.6萬噸，每日進、出港煤炭基本平衡，且處于高位。到港船舶的流向主要以華東地區為主，另外，去向廣東、福建、山東等地的船舶也保持一定數量，一些原先不在北方港口運煤的電廠如：銅陵電廠、石島電廠等轉向秦皇島港拉煤，增加了運力。7月1日，秦港庫存為580萬噸，到7月24日庫存仍為580萬噸，可見煤炭進出處于平衡狀態。7月24日以后，受連續4天的大霧、大雨等惡劣天氣影響，港口航道多次封航，使港口煤炭發運數量受到一定影響，庫存出現攀高態勢，7月29日，秦港庫存一度達到695萬噸，經過各煤炭公司緊急搶運后，庫存才有所回落。從庫存來看，月初為580萬噸，月底超過600萬噸，比月初略有增長。受月底惡劣天氣影響，24-31日，日均發運煤炭減少了10多萬噸。

　　唐山港口方面，曹妃甸港日均發運量保持在12萬噸以上，日接卸煤車14列左右，處于進略大于出的狀態，到月底曹妃甸港煤炭庫存為200萬噸，比月初增加8萬噸。而國投京唐港方面，月底受航道油污影響，日均卸車1500車，裝船9萬噸，場存152萬噸。

　　2.電煤需求平穩，市場煤炭成交量少，海運費下滑。

　　進入7月份，受持續高溫影響，電廠煤炭日耗明顯增加，全國重點電廠日耗平均為328萬噸以上，比6月份略有增加。7月26日，全國重點電廠存煤數量達到6189萬噸，日耗為317萬噸，存煤可用天數為19天；其中，華東電網存煤1238萬噸，存煤可用天數為17天，全國各大電廠存煤大都處于高位，煤炭并不緊缺，運輸也比較寬松，但日耗也處于高位，尤其主拉北方港口煤炭的華東地區上海、江蘇、浙江等地電廠拉煤積極性依然高漲，船舶到港較為密集。 7月份上中旬，受東海、黃海軍演以及臺風燦都登陸等影響，船舶到港數量上不很均衡，表現在7月18-19日一度出現錨地待錨船舶不到100艘的情況，在其他時間，秦港錨地船舶仍然很多，一般都會超過100艘，其中已辦完手續的船舶在35-45艘左右，顯示了煤炭需求的旺盛，但拉運煤炭的船舶與今年4、5月份相比略有變化，運輸結構已發生變化，市場煤船舶大大減少，電煤占據主導。由于動力煤市場走勢不明朗，大多數煤炭經營者處于觀望態勢，加之山西坑口煤炭價格的上漲，發運企業的發運積極性不高，國內動力煤供應向供需平衡轉化。

　　進入7月份最后一周，秦皇島港市場煤炭交易價格經過連續7周的走穩后，港口煤炭價格出現了小幅波動，除發熱量5800大卡煤炭沒有變化以外，其余品種煤炭交易價格均下降了10元/噸。京唐港方面，各品種煤炭價格均下降了10元/噸。兩港煤炭交易冷清，成交量下滑。秦皇島市場煤炭價格下降，成交量減少的主要原因有：1.下游電廠存煤過多，只維持剛性運輸。7月份，全國各大電廠存煤大都處于高位，煤炭并不緊缺，運輸也比較寬松。受夏季用煤高峰拉動，電廠日耗處于中高位，尤其華東電網、廣東電網日耗最高達到76和22萬噸，因此，沿海電廠拉運電煤積極性仍然存在，仍維持剛性運輸。2.下游企業煤炭需求不好。一些耗煤用戶如：鋼鐵、水泥等行業，出現經營不景氣情況，尤其長期使用市場煤炭的用戶煤炭需求不旺。用煤數量減少，拉煤積極性減弱。3.同煤、中煤、神華等國有大礦煤炭供給充足，電煤供需雙多。大秦鐵路擴能改造完成后，煤炭運輸環境得到改善，幾家大礦進港資源豐富，電煤供需雙多。由于進口煤炭價格基本與從北方港口拉煤價格上拉平，用戶進口外煤積極性有所下降，尤其進口煉焦煤數量下降較多，拉運北方港口的電煤仍保持一定數量。沿海電煤運輸仍然供需兩旺，但市場煤炭交易價格出現下滑。

　　海運費方面，秦皇島至廣州、上海、寧波、福州航線的運價分別為每噸57元、30元、30元、41元，處于下滑狀態，海運費下降的原因是因為電廠庫存始終較高，運力充足，運輸市場競爭激烈，市場運輸合同簽訂量大大減少，有的船公司為取得貨源，主動下調市場運價，以促進運輸合同成交。運量上升，運價卻下降，究其原因，主要是運力供需失衡以及市場預期改變所致。由于今年南方雨水特別豐富，高溫天氣少于往年，火力發電沒有出現大幅增長。前兩個月大幅增長的煤炭量并沒有被需求消化，而直接轉入接卸港或電廠庫存。夏季用電高峰帶來，電力需求仍在增加。而火電需求在小幅增加的同時，水電發力也持續加大，對火電需求增長和沿海煤運市場起到一定的遏制作用。在電煤供應充足、需求強勁的情況下，預計港口煤炭庫存會保持穩定。再加上國家發改委6月中旬要求煤炭企業維持價格穩定，不得違反年度合同價亂漲價。國家遏制煤炭價格過快上漲、嚴肅年度合同的決心，以及當前煤炭運行總體平穩，尤其電煤供需兩旺，讓電廠對下半年穩定煤炭價格有了信心，對煤炭需求預期有了改變，煤炭運銷總體平穩，沒有發生電煤緊張或嚴重供大于求局面。此外，當前國家干散貨運輸市場極其低迷，并已影響到了國內市場。

　　3.未來一段時間，煤炭需求仍將保持一定數量。

　　受經濟快速增長帶動，電力、煤炭等主要能源產品產量也快速增長，上半年發電量19706億千萬時，同比增長19.3%。雖然上半年能源生產增速較快，但也要看到，二季度受經濟增速回落影響，電力、煤炭等主要能源產品產量增速已較一季度有所回落。上半年，鋼鐵、化工、建材、有色四大行業合計用電量同比增長28.71%，保持快速增長，用電量增速比1-3月份降低5.16個百分點，四大行業用電量增長對全社會用電量增長的貢獻率達42.1%。

　　下半年，保障性住房建設和度夏度冬用電高峰對煤炭消費形成支撐。同時，房地產調控新政、各地落實節能減排任務以及下半年水電出力會好于去年等因素，將促使煤炭需求回落。預計下半年煤炭需求環比大幅增長的可能性很低，供需形勢趨于平衡。資源整合很多煤礦產能釋放需要一個過程，同時受局部區域鐵路運輸瓶頸制約，迎峰度夏、過冬期間，局部地區煤炭供應可能會偏緊。近期，進口煤價格優勢減弱，進口澳洲煤甚至一度高于秦港市場煤，預計下半年每月進口煤炭處于一個平穩的態勢，既不可能大幅增加，也不會大量減少，處于均衡狀態。

　　另外，國家宏觀政策的調整，尤其貨幣政策的走向，將對煤炭的下游行業，如鋼鐵、水泥等，產生較大的影響，這將直接影響到煤炭的需求。受房地產調控政策影響，5月份以來房地產銷量增速開始快速回落，從房地產市場波動規律來看，在銷量下降3-6月后，房地產投資增速將開始回落，據此判斷四季度房地產開發投資增速將開始回落，由于房地產投資占城鎮固定資產投資的比重超過20%，房地產投資增速的回落將進一步投資增速下行壓力，并進而造成鋼鐵、建材等一些高耗能行業需求增速的回落。山東、福建、安徽（長江中上游地區）一些原來依靠本省或鄰省供煤的電廠將增加從北方港口拉煤的數量，沿海有的省份新投產火電機組也將增加運煤數量。因此，沿海地區電煤需求仍會旺盛，但增速趨緩。北方港口發運煤炭數量會保持在4500-4600萬噸左右，預計煤炭市場仍將保持平穩的運行態勢。