上半年我國GDP同比增長11.1%，其中二季度增速為10.3%，比一季度的11.9%降低了1.6個百分點。國民經濟出現了適度降溫，這是基數和國家主動調控的結果。受宏觀經濟調整影響，上半年我國港口運輸生產高開低走，趨于平穩，主要生產指標運行良好。上半年港口運輸生產呈現如下主要特點：

    港口貨物吞吐量創新高，增速高位回落

    雖然當前全球經濟有些不確定因素，但仍在緩慢復蘇之中，國家宏觀經濟也在高位運行，受益于國內外貿易持續增長，二季度來港口貨物吞吐量屢創歷史新高，上半年全國規模以上港口貨物吞吐量增速達到14.8%，港口運輸生產繼續保持高位態勢，但增速有所下滑。受去年基數較低、季節性因素以及國內對大宗貨物需求旺季等利好，年初港口運輸生產紅紅火火，首季港口貨物吞吐量增速達到23.2%，其中1月份更是達到35.8%的歷史高位。但隨后在外貿鐵礦石、煤炭領跌下，增速逐月遞減，4、5、6月份增速分別為15.9%、15.3%和14.9%，呈現平穩下滑態勢，顯示由于去年基數較低而產生的高增長已告終結，取代之的是增速趨向平穩。

  上半年，去年20個億噸港口中的15個港口繼續保持較快增長，其增速高過港口增速平均值，其中有營口、秦皇島、唐山、煙臺、日照、連云港、上海、寧波-舟山、廈門、深圳、湛江、南京、鎮江、蘇州、南通等港口，其中大部分增速超過二成。而去年相對抗跌的北方港口由于基數較高，增速低于平均值。

 “進口因素”隱退，內貿增長重返主力

    礦石、煤炭齊降，“進口因素”逐漸隱退。去年同期受4萬億投資刺激，全國“鐵、公、基”項目大干快上，大宗商品需求旺盛，當時國際大宗商品價格以及海運價格均處于歷史低點，國內對鐵礦石、煤炭、原油等大宗貨物突飛猛“進”，“進口因素”成為去年最亮點。數據顯示去年港口外貿進口增速達到23%，占到沿海貨物增量的71%，意味著沿海增速的三分之二是由外貿進口貢獻的。而今年上半年盡管原油進口大幅增長，但仍改變不了外貿進口增速大幅下降的局面。其中鐵礦石進口已連續三個月負增長，煤炭進口也出現了滯漲。
而內貿貨物吞吐量抗跌性相對較強，第二季度開始其增速不跌反升，增速逐月遞增，上半年內貿增速為16.9%，高出外貿6.5個百分點，在較短時間內扭轉了去年增速大幅落后外貿的格局，事隔一年內貿重新返回主力。

經濟回暖，港口集裝箱駛入快車道

    與鐵礦石由熱趨冷相反，隨著全球經濟回暖，港口集裝箱駛入快車道，成為上半年港口運輸生產最亮點。去年金融危機發源地歐美日經濟陷入二戰以來最嚴重的衰退，需求萎縮，集裝箱運輸成為港口重災區，全年出現較大負增長，但隨著世界經濟逐步復蘇，發達國家經濟需求恢復性上升，特別是東南亞、中東等發展中國家經濟恢復較快，貿易量急速上升，成為集裝箱運輸新的增長極。規模以上港口集裝箱年初就超出金融危機前水平，上半年增速達到22.3%，成為上半年增長最快的貨種之一，并創出歷史最好水平，形勢好于預期。但流向歐美等發達國家集裝箱吞吐量仍不盡人意，其增幅少于整體的平均增幅。去年下降幅度較大的一些南方大港，今年上半年得到了補漲，均有良好業績表現。全球排名第二大港-上海港，5月份集裝箱吞吐量創出歷史新高；深圳港、寧波港上半年增速均提升到三成以上，保持高速增長，成為集裝箱增長的中堅力量。而去年增長相對較快的北方港口，由于基數較高，表現相對平常，增幅低于全國平均值。

下半年港口運輸生產展望
     
   一  貨物吞吐量高位運行，增速平穩或放緩

   港口擔負著國家建設物資運輸重任，能及時、正確地反映國民經濟運行情況，并遵循宏觀經濟的規律和政策導向運行，要把握和研判下半年港口運輸生產趨勢，首先要對國家的宏觀經濟政策及走勢有個基本的認識。全球經濟剛走上復蘇之路就遇上歐債危機，美國經濟近期也出現了些反復，影響全球經濟增長的不確定因素在增多。國內在經過一輪快速上升后，一些原先經濟發展中的結構性矛盾重新浮出水面，國家要管理好保增長、調結構、通脹預期三者間的關系，面對如此復雜多變的經濟環境，宏觀調控難度加大，政策處于“兩難”境地，經濟走向處于“十字路口”。但從近期經濟信息和高層講話中獲悉；在當前經濟較快增長前提下，調整經濟結構已擺在管理層優先考慮的事務中。鑒于下半年宏觀調控可能偏重于經濟結構調整，節能減排這一研判，經濟增速有可能放緩，那么港口運輸生產也將受到影響，上半年的增速將難以持續，但降幅也有限，這是因為國民經濟仍在高位運行，6月份國家統計局公布的數據顯示；對港口運輸生產有直接影響的投資、外貿增速仍在高位。下半年港口貨物吞吐量將繼續高位運行，但增速趨向平穩或放緩。

     二  大宗貨物貨物增長放緩

    受國家能源結構及區域經濟特點，煤炭、金屬礦石、原油、礦建材料、鋼鐵等五大貨種是水上運輸最主要貨物，合計占整個貨物吞吐量的六成以上，直接影響到港口運輸生產興衰。由于它們與國家投資規模及基本建設息息相關，宏觀經濟決定了它們的走勢。下半年，中央將繼續實施積極的財政政策和寬松的貨幣政策，對上述大宗貨物需求提供較大支撐，但“有保有壓”的經濟結構調整，又一定程度上影響上述貨物的增速，不明朗因素增加。而近期更多的經濟數據顯示，大宗貨物需求放緩的概率正在加大。

    政策效應，煤炭需求高位回落。隨著經濟較快復蘇，南方電廠發電量快速上升，特別上海世博新增需求、以及高耗能產業快速恢復，1-5月份，全國規模以上港口煤炭吞吐量增速達到三成，是所有貨物中增長最快的貨種，上半年北煤南運航線十分繁忙。但近期形勢開始了改變，據國家統計局公布的數據顯示；6月份，占工業用電量80%以上的重工業用電增速，已從今年4月的28.7%下降到6月的16.1%，下降十分明顯。發電量下降的拐點有可能出現。考慮到下半年國家加大的對高耗能產業調控力度，取消了對鋼鐵出口退稅政策，在9月底全國要相繼淘汰一批高耗能企業，電力和鋼鐵作為最大的用煤大戶需求預計減少，增速放緩。下半年港口煤炭吞吐量將高位回落，保持適度增長，但其在港口運輸生產中的主導地位不會改變。

    需求下降，鐵礦石進口負增長將成定局。受大規模投資拉動，金融危機中受損的98%中小鋼廠，去年逐步恢復了生產，我國的粗鋼產量月月超5000萬噸，造成全球近七成的礦砂運往中國，而今年需求又沒有相應跟上，造成商品過剩，無論鋼材還是鐵礦石庫存均處于歷史較高水平。庫存高企說明前期港口鐵礦石進口大幅增長，有相當一部分是“泡沫”，未能進入有效需求。高庫存同時也引來了過度競爭，鋼價自今年4月份來陰跌不止，至今仍沒見底跡象。整個鋼鐵行業處于虧損狀態，減產限量成了不少企業唯一選擇，對鐵礦石的需求自然下降。據海關統計上半年我國進口鐵礦石3.1億噸，同比增長4.1%，較去年的41.6%增速相差甚遠。今年9月底前國家要淘汰一批小高爐，以及去庫存化需要時間，下半年進口鐵礦石需求可能繼續下降，全年負增長將成定局。

    三  集裝箱吞吐量高增長難以持續

    上半年集裝箱運輸保持了高增長，是港口運輸生產的最亮點，下半年是我國外貿出口旺季，箱量有進一步上揚空間，但要繼續保持其高增長難度較大。首先由于前期集裝箱吞吐量持續增長，已達到一定高位，再上升動力漸顯不足。今年二季來，雖然集裝箱吞吐量屢創新高，但其增速在遞減。除非全球經濟復蘇超預期，否則再上升空間有限。其次影響外貿增長的不確定因素增多。近期美國、歐洲經濟統計數據并不被看好，經濟恢復之路不坦途，起伏較大，這從全球資本市場大幅振蕩已可觀察到，復蘇步伐不很明朗。同時也可從我國經濟的先行指標PMI放緩有所察覺，6月份新訂單指數為52.1％，較上月下降2.7個百分點，雖然仍位于臨界點以上，但為２００９年３月以來最低點，其下降效應或許在二、三個月后逐漸顯現。再其次是人民幣升值對出口的負面影響可能在四季后逐漸顯現。6月中旬，中國人民銀行宣布，推動匯改，增強人民幣匯率彈性，預示人民幣在今年下半年升值的可能性增大，對出口將造成一定壓力，從而直接影響到集裝箱海上運輸。 于此推斷下半年集裝箱要維持上半年高增長難度加大，但仍能保持歷史高位。

來源：秦皇島網站