內外需不振的影響，6月我國沿海主要港口集裝箱吞吐量、貨物吞吐量和外貿貨物吞吐量分別增長22.3%、18.9%和22.3%，增速環比5月略有下降，但幅度并不明顯，湘財證券分析師預計7月其增速仍將繼續下滑。
　　
　　從全國港口的吞吐量來看，珠三角地區中，深圳、廣州和廈門港吞吐量分別為188萬、101萬和49萬TEU，同比分別增長32.9%、0.7%和31.9%，深圳和廈門港集裝箱吞吐量增速有所加快，但廣州港卻顯著下滑；其中，深圳赤灣港區集裝箱吞吐量增速達到了55.9%。6月長三角地區中，主要港口集裝箱吞吐量增速均有所下滑，舟山港集裝箱吞吐量增長仍然較快，但環比略有下滑。總體而言，6月集裝箱吞吐量增速領先的是舟山、深圳和廈門，深圳取代了營口港排在第二位。
　　
　　不過，把時間再往前推數月，分析師認為，整體上北方港口的集裝箱吞吐量增長狀況良好，因為如天津港、青島港等均是屢創月度吞吐量的新高，而這種增長更具有吸引力。雖然赤灣港區6月集裝箱吞吐量增速達到56%，但在股價上卻沒有任何表現，這或說明投資者對深圳港這種增長的長期趨勢并不看好。
　　
　　分析師認為，貨物吞吐量的增長還將依賴于鐵礦石和煤炭等大宗商品需求的增長。目前，鋼鐵業受下游需求不振的影響，鐵礦石進口需求疲軟，而電煤和煉焦煤需求也不那么強勁，沿海主要貨物港口吞吐量狀況偏負面。總體來看，分析師認為未來營口港、日照港和舟山港貨物吞吐量增長仍將領先，這主要得益于腹地經濟的較好表現和其港口自身條件較好。
　　
　　值得關注的是，6月沿海主要港口外貿貨物吞吐量增速下滑最大，主要原因是6月鐵礦石進口量下降明顯，回到了4700萬噸左右的水平。
　　
　　從二級市場來看，目前港口整體估值合理，未來上漲缺乏明顯的催化劑。但相對未來的增長空間而言，營口港和日照港當前22倍和17倍的動態市盈率更具估值優勢，據此，分析師建議關注北方港口。