近兩年，我國自主研發的煤制乙二醇技術逐漸實現工業化生產。與此同時，煤制乙二醇項目投資熱引發業界擔憂。在首屆煤制乙二醇技術經濟研討會上，專家提出，建設煤制乙二醇項目要避免盲目跟風，應根據實際情況合理選擇投資地點，以共贏為目標，建立技術合作平臺，這樣才能提高煤制乙二醇產業的國際競爭力，避免類似此前國內甲醇、醋酸產能過剩局面的重演。
    未來，我國乙二醇產能增長將主要由煤化工推動，業界正努力使煤制乙二醇創新技術走在世界前列。2009年初，國家已將煤制乙二醇技術列入現代煤化工五大示范技術之一，并寫入國家石化產業調整振興規劃。此次會議上有專家提出，在實施這一戰略的過程中，為實現煤制乙二醇產業的健康發展，有些事項需引起深度思考。

    共建技術平臺

    目前，國內煤制乙二醇、國內石油路線乙二醇和進口乙二醇形成了三方競爭的市場格局，在這一格局中合作共贏尤為重要。在推進煤制乙二醇產業發展的過程中，企業應根據國家產業政策要求，通過行業協會、技術產權交易平臺，建立“知識創新、技術創新、工程產業化”的合作機制，使先進、適用技術得到有效推廣。

    當前，不少企業以創新名義自己開發煤制乙二醇技術，花費大量投資和人力，而且不知道什么時候能獲成功。專家指出，與其花費資本自己開發，不如引進技術開展合作。

    中國科學院福建物質結構研究所副所長姚元根介紹，他們經過30年的努力，才成功開發了國際領先的、具有自主知識產權的萬噸級煤制乙二醇成套工業工藝技術。在這一過程中，他們也一直堅持與企業開展合作。

    與下游產業共生

    聚酯是我國乙二醇的主要消費領域，聚酯領域的乙二醇消費量占乙二醇消費總量的90%，主要用于聚酯纖維和非纖聚酯的生產。

    目前國內60%的聚酯用戶集中在華東地區，煤制乙二醇項目大多建設在中西部產煤地區，產出的乙二醇作為液體危險化學品運輸。以內蒙古鄂爾多斯為例，距離上海市近2000千米，鐵路運輸費用334元/噸，再加上倉儲、裝卸和保險等費用，使成本大大增加。

    亞化咨詢總經理夏磊認為，產煤地區一體化建設煤制乙二醇和聚酯項目是未來的發展方向，即把乙二醇項目建在產煤地的煤化工基地上，利用煤化工的制氣、空分裝置以及產出的化工原料來生產乙二醇，同時以甲醇制芳烴技術生產對二甲苯（PX），進而合成聚酯需要的另一原材料精對苯二甲酸（PTA），最后用精對苯二甲酸與乙二醇合成固態的聚酯。

    夏磊認為，這一路線生產出的固態聚酯產品比液態的乙二醇和甲醇更易于運輸，產品附加值也更高。據悉，目前清華大學、中國科學院山西煤炭化學研究所正在開發甲醇制芳烴技術，實現突破后，即可從煤基甲醇路線得到精對苯二甲酸。

    謹防項目跟風

    煤制乙二醇項目屬于高投資、高耗資源、土地占用面積大的項目。專家提醒，投資建設時要高瞻遠矚。既要看到未來3年我國聚酯產量有可能實現較快增長從而對乙二醇保持較高需求，又要看到2012年后我國對聚酯需求的增速會下降。與此同時，因為我國的乙二醇消費量目前已占全球消費量的60%，所以不能寄希望于出口拉動。

    需要關注的另一個問題是，近年中東地區乙二醇生產基地加速擴大。2013年，中東地區乙二醇產能將達到862萬噸/年，其產品主要出口亞洲地區，特別是中國。隨著我國煤制乙二醇產能增長，中國乙二醇行業將面臨進口乙二醇的激烈競爭。上海華誼（集團）公司副總裁魏建華提出，企業建設乙二醇項目時一定要考量市場實際，進行技術經濟分析后，慎重作出科學決策。他提醒，進口乙二醇憑借其成本優勢將可能采取降價競爭策略，國內煤制乙二醇企業必須提前做好準備。

來源：中國化工報