甲醇汽油發展前景光明，但是由于相關標準制定的滯后，甲醇汽油一直徘徊于小范圍試點階段，要想鋪攤全國，還欠相關配套政策東風。

　　3月中下旬開始，河南省安陽市內許多4S店突然接到大批送修車輛。這些故障車輛都有著同樣的“病癥”：加油不順、冒黑煙、尾氣刺鼻、排氣管不斷噴出紅或黑色液體……有人擔心這是汽油中加入甲醇代替乙醇導致。就在人們擔心甲醇+汽油會消化不良時，浙江省衢州有加油站開始出售民營企業制造的甲醇汽油。甲醇汽油在中石化占據大半江山的浙江地盤上有多少生存空間，中石化悄悄派人前往進行調查。

　　成品油價格一再上漲助推各類石油替代燃料日益走俏，甲醇汽油作為其中之一能否大規模進入我國車用燃料市場？對于這個問題，雖然甲醇汽油生產廠家信心滿滿，但政府相關管理部門諱莫如深，油品消費者們滿腹疑慮。4月中下旬，工業和信息化部四個司局組成調研團，奔赴山西、陜西兩地進行甲醇汽油的專項調研。在調研結果正式公布前，在國家有關甲醇汽油的推廣和系列規范政策出臺前，帶著疑問，記者與業內人士就有關問題進行了深入探討。

　　有關方面預測，到2020年我國民用汽車保有量將超過1.4億輛，快速發展的汽車行業必將帶動國內石油消費的增長。但近年來，我國石油對外依存度不斷提高，截至目前已經超過50％，且隨著經濟的發展，石油消費量還在逐年增加，尋找石油的替代產品勢在必行。

　　前景無限

　　記者：甲醇汽油最近成了熱門話題，有許多人對它的發展前景持懷疑態度，它的發展前景究竟如何？

　　吳俞岐：不斷提高的石油對外依存度嚴重影響著我國的能源安全與國民經濟發展。與石油資源貧乏不同的是，我國煤炭儲量遠大于石油，且價格相對低廉。近幾年我國煤炭產量持續增長，每年凈出口量都在千萬噸左右，相對于高昂的石油產品來說，煤基甲醇的生產更具現實意義。

　　隨著化學工業的發展，我國甲醇消費量呈加速增長的發展態勢，其原料來源除了煤炭（高硫煤）外，還可利用焦爐氣、煤層氣等。這不僅可以有效利用我國資源，而且對改善環境和安全性都是非常有意義的。此外，中國是世界石油消費大國，但石油儲備剛剛啟動，一旦遇到緊急情況，這點儲備只能是杯水車薪。將資金用于大力發展甲醇燃料，能從根本上解決中國能源問題，它既是最好的石油戰略儲備，也能創造更多的社會效益。另外，我國經濟的快速發展為甲醇作為車用燃料提供了巨大市場需求。

　　卜偉華：甲醇汽油是符合我國國情的替代能源之一，不僅符合國家節能減排政策的要求，而且因甲醇汽油可部分替代石油，在一定程度上相當于擴大了我國石油戰略儲備。同時，推廣甲醇汽油，一方面可以釋放我國每年2000多萬噸的甲醇產能，改變我國甲醇產能嚴重過剩的局面，提高甲醇生產企業的開工率。另一方面，甲醇汽油的生產成本低，甲醇汽油價格更為優惠，從普通百姓的角度講，更經濟實惠。

　　記者：甲醇汽油屬于國家能源局重點支持發展的四類石油替代燃料之一，相比天然氣、電動汽車及生物燃料，甲醇汽油有哪些優勢？

　　馬良：我國現在提出了四個石油替代路徑：天然氣替代、電動力替代、生物燃料替代和煤基燃料替代，煤基燃料替代包括煤制天然氣、甲醇、二甲醚、合成油等。下一步國家將綜合資源、經濟、生態環境等因素對以上路徑進行綜合評價，究竟哪個路徑更優更長遠，更適合規模化推廣，需慎重考慮。前段時間，國家有關部門召開的能源發展有關會議對以上四種途徑做了基本定位，即重點發展天然氣，加快發展電動車，積極推進生物燃料，有序發展煤基清潔燃料。

　　我個人分析認為，煤基醇醚燃料更具有大規模、基地化推廣的現實性，是最實用、經濟的選擇。因為甲醇在我國已經有一定規模的產能，另外甲醇的投資成本低，無論甲醇汽油生產技術還是甲醇車輛生產技術都已經非常成熟了。

　　孫茂華：甲醇汽油如果作為車用燃料比其他替代能源都有優勢，因為甲醇汽油是一種液體燃料，好多特性和汽油雷同，但比汽油更安全、更環保、更節能。另外，甲醇汽油可直接利用現在所有中石油和中石化的輸配系統進行快速推廣，推廣渠道會相對便捷一些，推廣成本也非常小。目前成品油市場由中石油和中石化唱主角，他們對甲醇汽油的推廣力度在很大程度上決定著下一步甲醇汽油推廣面的大小。

　　吳俞岐：相對于電能、液氫、液化石油氣、天然氣、核能等，醇基燃料作為汽車代用清潔燃料最有前途，而甲醇燃油具備以下優點：提高甲醇和汽油的利用效率，優化能源結構，符合國家產業政策方向；減少汽車尾氣排放污染，改善城市生態環境；節約能源，利于國家能源安全和經濟可持續發展；燃燒清潔，無積炭，可改善汽車車況和延長汽車使用壽命；含氧量高，可適應沙漠及高原缺氧地區等特殊環境。

技術無憂

　　記者：甲醇汽油雖然前景光明，但是最近中石化出現問題汽油后，有人懷疑可能是乙醇汽油中加入甲醇所致，這種猜測有根據嗎？

　　馬良：這樣的猜測是不負責任的，容易誤導消費者，使消費者對現今市場上所有醇類燃料產生懼怕感。從技術的角度分析，乙醇汽油中摻入甲醇或甲醇汽油中摻入乙醇都不會直接造成汽油質量問題。通常，甲醇汽油在生產過程中，為了使性能更穩定、使用更便利，也需要添加少量乙醇。

　　卜偉華：甲醇和汽油本身是不互溶的，不能直接添加，汽油中如果不合理添加甲醇的確會影響汽油的使用，但這與乙醇汽油中加入甲醇是兩個概念。就甲醇汽油而言，通常汽油中加入甲醇超過5％就需要有一定的技術支持。不僅要加入含乙醇等物質的添加劑，而且添加劑的多少及成分需根據不同車輛以及不同地區緯度、氣候、濕度的不同進行適當調整，需要更多精細化的思考。

　　記者：目前，在清潔燃料的推廣中，頻頻出現油品質量問題。就甲醇汽油而言，是有關生產技術遺留的問題沒有解決嗎？

　　馬良：我認為，在我國無論是甲醇汽油還是甲醇汽車的生產，技術已基本成熟。具體分析看，甲醇汽油的推廣分一高一低兩種情況。一低就是含甲醇15％以下的低比例甲醇汽油。低比例甲醇汽油對車輛沒有影響，現今市場上的車不需要做任何改動可直接使用。中石化和中石油很多油站、油庫、運輸車等資源也能直接利用起來，適合大范圍推廣。一高是含甲醇85％以上的高比例甲醇汽油。高比例甲醇汽油最大的問題是會對車輛的零部件有一定影響，如果使用需要對車的部分零部件進行改裝，也可生產出甲醇汽油專用車輛。現在，華普、奇瑞、一汽等汽車生產廠家已經生產出了適合高比例甲醇汽油的車輛。

　　孫茂華：我也認為甲醇汽油推廣從技術角度而言，完全沒有問題。出現問題也可能是因輸配和使用環節的疏忽導致。甲醇汽油怕水，如果加油站儲罐因下雨進水或油箱里有水的殘留物，就會導致甲醇汽油分層。另外，一些老舊車輛的輸油管道如果老化，也容易發生問題。

　　記者：既然中石化出現的汽油質量問題和甲醇無關，那么甲醇汽油可以說是安全的嗎？

　　馬良：甲醇汽油和常規汽油一樣，都屬于中等毒性產品，為了確保駕駛員、加油站職工及維修工人的健康和安全，國外分三方面對甲醇汽油的毒性和安全性進行了研究：人接觸甲醇到底能不能中毒？正常的皮膚接觸，或呼吸到甲醇的氣味能不能中毒？國外研究結果是，通常在空氣中甲醇的含量為150ppm的情況下，工人加注甲醇汽油15分鐘，大概甲醇攝入量是42毫克，相當于攝入兩瓶蘇打水后在人體中產生的甲醇量。而人體只有在每公斤體重平均攝入70毫克甲醇后才會產生損害。由此看來，甲醇汽油的使用對人體而言絕對安全。

　　對于甲醇汽油在儲運、加注過程中發生濺灑事故對生態環境的影響，國外也做過研究，發現甲醇汽油的降解速度比汽油還快。從發生火災及次生危害的可能性來看，在相同條件下，汽油所揮發的蒸汽濃度要比甲醇高2～4倍，甲醇燃料需要空氣中的蒸汽濃度比汽油高4倍，甲醇汽油造成火災的危險性比汽油小。同時，甲醇汽油的熱量傳遞速度比汽油慢，引起其他地方二次火災的可能性更小。此外，甲醇汽油的傳導性也不錯，不容易因靜電引起火災。

　　無論國外還是國內，都對甲醇汽油的排放做過檢測，發現碳氫化合物、氮氧化合物、碳氧化合物等常規排放，甲醇汽油要比汽油少；而非常規排放，比如因燃燒不充分產生的甲醇、甲醛等，美國的測試結果是，只有在冷態啟動條件下，甲醇汽車醛類排放略高于加尾氣凈化裝置的汽油車，高出不到10倍。在正常溫度下，甲醇汽車的醛類排放并沒比汽油高。但在任何溫度下，甲醇汽車的醛類排放都比柴油車少。另外，汽油車的苯和丁二烯等排放要遠大于甲醇汽車，并且高于甲醇汽油36倍之多。苯、丁二烯和甲醛的毒性不一樣，苯的毒性是甲醛的5倍，乙醛的10倍。由此看來，甲醇汽油是安全的。

　　記者：該事件對甲醇汽油生產廠家而言提出了怎樣的警示？

　　孫茂華：之前有人猜測中石化乙醇汽油中摻入甲醇導致汽油質量出現問題，這在一定程度上造成了消費者在認識上的誤區，進而可能對甲醇汽油的推廣也產生一定影響。這個事件對我們甲醇生產企業敲響了警鐘，我們不光要注重甲醇和乙醇本身的質量問題，還要特別關注渠道和組分油的質量問題，從根源上避免由于其他不確定因素導致終端油品出現問題。

　　吳俞岐：中石化汽油質量事件對我們從事油品行業的企業都將是一個教訓和提醒，一個企業的生存和發展靠的是產品質量，以及由此帶來的消費者的信任和支持。我們應該以它為戒，嚴控采購關，視產品質量為生命，進一步完善并嚴格執行質量保證體系，強化產品質量管理，以值得信賴的產品和品牌給廣大消費者提供放心服務。

　　卜偉華：該事件對甲醇汽油生產廠家的警示是，無論油品還是添加劑，在采購、加工、銷售各環節都需要把好質量關，按照標準操作每一個流程。同時，需督促政府完善市場準入機制，將所有不符合要求和操作規范的甲醇汽油生產廠家及早清理出市場，提振甲醇汽油的市場信譽度。

　　等待不長

　　記者：甲醇汽油在我國的推廣前景如何？分析當前的市場環境和政策趨向，甲醇汽油在我國大范圍推廣還需多長時間？

　　孫茂華：我估計到2012年，甲醇汽油就可以進入大規模推廣階段。此次工信部專家到山西調研后得出的初步意見是，M15甲醇汽油可以規范推廣，M85甲醇汽油要示范推廣。

　　卜偉華：浙江目前只在衢州地區推廣甲醇汽油，小范圍試點成功后，今年下半年開始，可能會擴大到三四個地區，預計2011年在全省推廣。我認為，作為新興產品，甲醇汽油必定會有一個逐漸被市場接受的過程，先通過試點，逐一化解可能出現的問題，再設定相對合理的甲醇汽油市場準入門檻，大面積推廣更安全一些。根據我國甲醇汽油當前的試點情況看，甲醇汽油大面積推廣的條件已漸趨成熟，在全國推廣的時間可以說臨近了。我們賽能集團已經制定了一個布局全國的方案，也引入了產業投資基金準備進一步擴大發展。

　　吳俞岐：充分利用國內煤炭資源優勢發展煤基燃料甲醇作為車用燃料，推廣前景十分可觀。專家預測，2020年甲醇的市場銷量在3億噸左右，保守估計，五年之內甲醇燃料應該會在我國得到大面積推廣和應用。

　　我們也可以從政策的出臺上看到國家對待甲醇燃料的態度。2009年5月20日，國家標準化管理委員會頒布了《車用燃料甲醇》標準后，7月2日接連頒布《車用甲醇汽油(M85)》標準。同時，據國家石油和化學工業協會醇醚專業委員會人士透露，我國《車用甲醇汽油(M15)》國家標準有望在年內發布，只是標準公布前需要進行8公里的行車試驗，目前已經進行了3～5公里路試。三次標準頒布時間間隔之短，非常少見。由此看來，我國甲醇能源及其相關產業的發展將迎來一個黃金時期。

尋求發展待東風

　　今年4月，工業和信息化部四個司局官員組成調研團奔赴山西、陜西兩地，進行甲醇汽油的專項調研，同時委托北京理工大學對甲醇車醛類排放量進行對比測試。雖然結果還沒有發布，但甲醇汽油生產廠家門信心滿滿，已經摩拳擦掌，準備打響甲醇汽油大范圍推廣的攻堅戰。

　　調研促發展

　　記者：工業和信息化部已經針對甲醇汽油進行專項調研，結果究竟會在多大程度上影響甲醇汽油在我國的大范圍推廣？

　　馬良：山西、陜西兩地是我國甲醇汽油推廣較好的兩個省份，工信部的這次調研很有代表性。據我掌握的消息，調研已在4月份結束了，目前處于研究階段，下一步他們將拿出具體意見，可能在工信部層面發布，也可能上報國家，而調研成果會對甲醇汽油進一步的推廣起決定性作用。另外，工信部為了做研究，還委托了北京理工大學對100％的甲醇汽油醛類排放進行對比檢測。據我了解測出的結果是，同樣排量、同樣型號的發動機，無論啟動還是運行，甲醇汽油的醛類排放和汽油差不多，這和國外的研究結論基本一致。雖然，當前國內外對于甲醛的排放沒有統一的檢測標準和辦法，但將北京理工大學測出的數據和諸多國內外測試機構的結果進行對比分析看，很大程度上是較準確的。

　　孫茂華：工信部到陜西的調研側重的是高比例甲醇汽油及甲醇汽車下一步的推廣問題，足以看出政府對甲醇汽油產業的重視。根據調研結果，下一步國家可能把高比例甲醇汽油的改裝和甲醇汽車的生產列入目錄，從而進一步在政策層面對甲醇汽油的試驗、示范及產業化推廣給予大力支持。據我分析，今后國家能源局可能主抓低比例甲醇汽油的推廣，而工信部主抓高比例甲醇汽油和汽車的推廣。

　　吳俞岐：甲醇燃料推廣不開的主要問題在于政府始終沒有給出一個明確的意見。不明確是因為存在著很大的爭議，其中最主要的就是尾氣排放的危害性。已有試驗數據證明，常規排放如氮氧、碳氫化合物指標，甲醇燃料明顯優于汽油，但在非常規排放上，業內的不同意見很大。因此，工信部的密集調研非常及時，結果將是政府對甲醇燃料調研的第一個官方結論，對甲醇燃料的發展前景舉足輕重，直接決定甲醇汽油的推廣前景。

　　標準待完善

　　記者：除了工信部調研結果外，目前什么問題困擾著甲醇汽油的推廣發展？

　　馬良：甲醇汽油根據所添加甲醇的比例不同而分為幾類。對此，政府應該有一個正確的導向，明確甲醇汽油中可以添加什么，不可以添加什么，各類甲醇汽油具體組分油的標準是什么，添加劑的標準是什么，加工流程是什么等問題。

　　孫茂華：甲醇汽油推廣起來最大的障礙還在于相關管理機制的欠缺。無論政府還是企業都對甲醇汽油這個新生事物的管理非常迷茫，導致在政策層面和操作層面以及有關標準的制定、流程規范及安全、消防管理都不配套，存在嚴重缺陷。比如，甲醇汽油從安全、性能等角度講和普通汽油相差無幾，但目前商務部還不承認甲醇汽油生產企業的成品油經營資質，也不頒發經營證照。此外，現在甲醇汽油沒有M15國家標準，標準的缺失容易引起甲醇汽油的推廣不順。而M85雖然有國家標準，但按照燃料油、汽油的通常做法，國家要征收消費稅。汽油收取消費稅是將其包含在銷售價格中了，但甲醇汽油要收取消費稅成本就變得很高，甚至可能超過汽油價格，無形中增加了甲醇汽油的推廣難度。

　　記者：據我所知，去年12月1日，《車用甲醇汽油(M85)》標準已經開始實施。為什么說甲醇汽油推廣起來標準缺失呢？

　　馬良：目前，雖然有關甲醇汽油的標準已經發布了兩個，對甲醇汽油的推廣有一定作用，但針對性不強，因為M85甲醇汽油的使用需要對車輛的零部件進行改裝或使用專門的甲醇汽油車，但目前雖然有汽車生產廠家生產出來了適合甲醇汽油的車，因還沒有列入工信部《國家汽車公告目錄》，無法投入市場，正常運營。

現在，最切合實際需求的標準是M15。對于該標準的制定，國內有關單位正在進行路試，結果還需要各路專家討論，可能今年末發布。這個標準出來后，甲醇汽油產品進入市場就有了法律上的支持。

　　孫茂華：標準的出臺意味著甲醇汽油作為一個新型的替代能源，從國家層面上得到了認可，但這只是一個產品標準，太單薄，對甲醇汽油的市場規范及推廣所起的作用十分有限。這個產品的產業化運作需要一系列的標準支撐，儲存、運輸、調配、加注、使用等都需要系列標準的配套。為此，國家已經成立了全國醇醚燃料標準化委員會，我本人是委員會副會長兼秘書長。最近，我們在抓緊制定與國家標準配套的其他行業標準，比如添加劑的標準、變性醇的標準、輸配系統的標準、加注系統的標準、應用系統的標準等。我們要形成整個甲醇燃料的標準體系，這樣才能真正規范甲醇燃料的推廣。

　　卜偉華：有標準肯定比沒有標準要好，但光有標準沒有配套的管制措施，這個標準會被濫用的。《車用甲醇汽油(M85)》發布后，行業的熱度明顯升高，政府對甲醇汽油的關注度也更高了，很多資本力量也更多地介入進來。但具體到推廣上，還沒有產生明顯的作用。

　　我希望接下來政府部門能通過一些政策和管理規范的出臺，逐步引導消費者，為甲醇汽油的推廣助力。如果政府部門及一些專用車輛如出租車、郵政車輛、教練車能率先使用甲醇汽油，推廣的步子會越邁越大。

　　吳俞岐：目前國家發改委、環保部等部門對甲醇燃料的全面推廣并沒有出臺明確的政策措施，已經頒布的兩個標準還僅僅是推薦性標準，無法對大力推廣甲醇燃料起到決定性的作用。但我們也要看到希望，至少這兩個標準為甲醇從化工產品向燃料轉變提供了合法依據，掃清了前進道路上的一大障礙。

　　政策要先行

　　記者：在甲醇汽油的推廣過程中，您認為政府還應該制定出怎樣的支持政策和管理規范？

　　孫茂華：目前，政府在制定“十二五”規劃，我認為有必要把甲醇燃料、甲醇汽車的推廣列入新能源發展規劃中來，進行適當的支持和引導。同時，要制定一些相關的配套政策，徹底解決成品油資質問題、消費稅征收問題、各部門協調配合問題、環保問題、車輛檢測問題、標準問題等。

　　孫茂華：綜合考慮，對于乙醇汽油國家是免征消費稅的，對于甲醇汽油，雖然不一定要全部免除消費稅，但我建議對M15甲醇汽油最好減半征收消費稅，對M85甲醇汽油最好減緩征收消費稅。

　　吳俞岐：經過20多年的試驗試點，尤其是近8年的攻關，一度困擾甲醇汽油推廣的發動機冷啟動、甲醇對金屬元件腐蝕、非金屬元件溶脹以及可能排放有害氣體等一系列重大環保與安全問題已得到了解決。甲醇汽油發動機臺架試驗、行車路況試驗、經濟性試驗、極端氣候條件下發動機啟動與汽車運行試驗也已經全部完成。實踐證明，甲醇汽油是一種安全可靠的清潔燃料，能不能大范圍推廣開來，取決于政府的態度。

　　我認為，在質量監管、市場秩序維護、優惠價格等方面，都有待政府出臺明確的政策和管理辦法來規范。目前陜西、山西等省均已經出臺并實施了《M15車用甲醇汽油標準》，因此國家迅速出臺《M15車用甲醇汽油標準》是尤為必要的。

來源：中國石油和化工網