在正在開工建設的南寧鐵路樞紐工地上，中國鐵建二十五局集團南寧樞紐Ⅲ標工程指揮長陳樹登告訴筆者，繼2009年初開工建設柳州鐵路樞紐后，作為廣西鐵路網中心的南寧鐵路樞紐工程也正式開工建設。目前，柳州鐵路樞紐的控制工程--柳江雙線特大橋6個水中墩墩身已全部澆注完成，正進入上部連續梁施工，進度不斷加快；南寧鐵路樞紐工程上千的建設大軍已進駐工地，各項工作有序推進。南寧和柳州這兩大鐵路樞紐建成后，遙呼相應,將大大提高廣西的鐵路運輸能力，更好地適應中國-東盟自由貿易區加快發展、實施廣西北部灣經濟區規劃的運輸需求。

　　強筋：為廣西鐵路網日趨完善奠定基礎

　　新中國成立初期，廣西境內鐵路運營線不到1700公里，而且線路差、運能低。經過50多年的建設，尤其是改革開放以來，廣西鐵路建設步伐加快，南昆鐵路、欽北鐵路、洛湛鐵路等新線，以及柳黎復線、黎湛復線、黎南復線等先后建成通車，黔桂鐵路擴能改造也順利完成。現在，廣西鐵路營運里程已增至 3100多公里。 全長73.4公里的新建田德鐵路已經貫通，計劃于6月中旬開通運營。

　　2010年伊始全面建成的中國?東盟自由貿易區，將南寧推向一個中國-東盟經濟貿易的交流中心，使得南寧的國際化地位得到提升，發展步伐也不斷加快。為推動中國-東盟自由貿易區加快發展，鐵道部與廣西壯族自治區正在加快落實鐵路建設“一攬子”計劃。目前，在廣西境內，南寧至廣州鐵路、貴陽至廣州鐵路、湘桂線擴能改造、田東至靖西鐵路等都在如火如荼地抓緊施工。今年，廣西還將新建和續建鐵路項目25個，其中新開工項目8個，區內建設里程近4000 公里，年內可完成鐵路投資450億元。在當前的情況下，作為廣西鐵路網的重要組成部分，南寧和柳州鐵路樞紐的擴能改造，被放在了廣西鐵路網建設更突出的地位。兩大樞紐的建設，將帶動全區鐵路網站房、客技站等配套設施的完善，以加快形成以南寧和柳州樞紐為中心，以湘桂鐵路、黔桂鐵路、南昆鐵路、南廣鐵路、貴廣鐵路、焦柳鐵路、絡湛鐵路、南防鐵路等為干線的廣西鐵路網新格局。

　　活血：釋放鐵路的貨運能力

　　黔桂線擴能改造工程完工、洛湛線開通、湘桂南江二線開通投入使用，以及沿海部分鐵路運營段實施改造后，廣西鐵路的貨運能力迅速提高。據寧局統計，2009年廣西鐵路貨運輸能力已突破1.11億噸，與2002年5500萬噸相比翻了一番。目前，正在建設的南廣線、湘桂線擴能改造、田東至靖西鐵路等工程在不斷加快，柳肇線年內也將開工，建成后將迅速提升廣西的鐵路運能，到時估計可達到1.5億噸以上。尤其是南廣客運專線建成后，廣西至廣東可以實現客貨分線運輸，把既有線的能力騰出來，發展貨物運輸。而現有的南寧和柳州鐵路樞紐的區間通過能力已經飽和，客貨運設備能力不足，編組站和客車整備能力都十分緊張，難以適應樞紐作業量增長的需要。南寧和柳州兩大鐵路樞紐在廣西鐵路網中都扮演著釋放鐵路貨運能力的重要角色，兩大樞紐改造完成后，必將極大地釋放既有線的貨運能力，為中國?東盟自由貿易區經濟平穩較快發展提供充足的貨運保障。

　　化瘀：進一步緩解鐵路運輸瓶頸

　　自中國?東盟自貿易區啟動以來，廣西與東盟雙邊貿易額迅速增長，僅2009年，廣西與東盟雙邊貿易總額為49.48億美元，比上年增長 24.3%。今年正式建成后,增長勢頭強勁，僅今年一季度廣西與東盟雙邊貿易額達13.2億美元，同比增長為68％。貿易額的增長也迅速拉動了廣西貨物運輸的增長，給鐵路運輸帶來了壓力。據寧局4月份統計，日均裝車達4873車，最高突破5000車，同比增長11.4%；目前由該局發往成都方向的請求車日均達2700車，由于運能限制，每天只能滿足900車。為提高運能，近年，廣西境內黔桂線擴能改造工程、洛湛線、湘桂與南昆線共用區段南江二線等完工投入使用；目前正在建設的南廣線、湘桂線擴能改造等工程在不斷加快，下一步還將新建南寧至昆明鐵路、玉林至合浦鐵路、合浦至河唇鐵路、湘桂鐵路南寧至憑祥段擴能改造工程、金城江至南寧鐵路、柳州至肇慶鐵路等等。南寧和柳州鐵路樞紐作為鐵路網的心臟，面對廣西貨物運輸增長、新線鐵路建設加快步伐的新趨勢，現有的編組能力已不適應發展的需要，成為運輸瓶頸。加快兩大樞紐的建設速度，解決鐵路樞紐的編組能力，就成為當務之急，也才能最終緩解鐵路的運輸瓶頸。

　　健體：打造低碳的健康運輸方式

　　據中鐵二十五局介紹，南寧鐵路樞紐工程和柳州鐵路樞紐工程是南廣客專和將要開工的柳南客專的組成部分。南廣客運專線是廣西境內首條高速鐵路，作為鐵路一種新的運輸方式，具有極為明顯的優勢。運行速度和運輸能力都比普速鐵路高3?5倍，我國目前一條四車道高速公路年運量最大不超過8000萬人，一條雙線高速鐵路年運量可達1.5億多人，運力強大；在節能環保上，高速鐵路運輸是更健康的綠色交通工具，可以節省大量土地，節約大量能源尤其是寶貴的石油資源，可以大量減少碳排放，非常適應節能減排的要求。

　　經鐵道部大致測算，客運專線動車組列車每小時人均耗電不超過15千瓦，高速單位能耗不及波音747飛機的3%，僅為私人汽車能耗的20%。將來，南廣鐵路、柳南客專，包括南寧鐵路樞紐、柳州鐵路樞紐建成投入運營后，在大大提高運輸效率的同時，將節省大量的能源資源，成為廣西低碳的健康運輸方式。

　　自2008年底以來，為應對國際金融危機，國家采取進一步擴大內需保增長的措施后，一批客運專線項目和西部干線鐵路相繼開工建設，廣西的鐵路建設也迎來了發展的春天，經濟發展保持著穩定快速的趨勢。

來源：中國廣播網