如果歷數近年來最引人關注的化工產品，甲醇必是一個。從2006年至今，關于甲醇改擴建項目及大型項目的建設消息不絕于耳。據不完全統計，2005年國內甲醇產能還只有720萬噸，而2008年已發展到2800萬噸。2009年全國預計新增甲醇裝置18套，新增產能約為850萬噸，而各地還在籌劃上馬的為煤化工配套的甲醇產能高達4230萬噸。此時，國內甲醇行業已陷入深深危機之中，2009年上半年全行業開工率只有30%左右。一邊是大面積停產，一邊還在大干快上。因此，甲醇也成了國務院點名調控的產能過剩產品之一。

    平均開工率30%九成以上企業虧損

    內蒙古博源聯合化工有限公司坐落于我國特大型氣田——蘇里格氣田腹地，銀白色的塔罐林立，生產裝置延綿數里。這是國內最大的甲醇生產企業，擁有兩套總計100萬噸規模的天然氣制甲醇裝置，技術裝備先進。同時，博源聯化緊靠蘇里格氣田，該氣田已探明地質儲量5336.52億立方米。博源聯化建立之初就與蘇里格氣田結下長期供氣業務關系，可得到價格較為優惠的天然氣。但即便擁有如此優越的條件，今年以來博源聯化的生產經營也十分艱難。該公司總經理吳愛國語氣沉重地告訴記者，去年國內甲醇的出廠價在每噸3800元左右，而今年最低時跌至每噸2000元以下，目前只有每噸2500元。由于甲醇不景氣，今年博源聯化甲醇裝置的負荷率只有50%左右。裝置開不滿和甲醇價格低迷導致企業效益大跌。去年全年，母公司內蒙古遠興能源股份有限公司的財務報表均顯示利潤豐厚，僅1～9月的利潤總額就達3.017億元。而今年1～9月，遠興能源的利潤總額竟為虧損7960萬元。博源聯化是遠興能源的最大子公司，遠興能源的財務報表也反映出博源聯化的財務狀況。

    中煤能源黑龍江煤化工公司副總經理張志華說，去年他們公司擴建了36萬噸甲醇產能，加上原來的產能，甲醇總產能為48萬噸。但由于國內甲醇嚴重過剩，加上進口沖擊，這些新增產能無法開車，完全處于停車狀態。十幾億元的投資也因此白白閑置，發揮不了作用。

    神華寧東煤化公司銷售副經理高金玲告訴記者，去年7月份，該公司甲醇出廠價還在4100元/噸，隨后大幅跳水。今年1～9月，甲醇出廠平均價格僅為1449元/噸，遠低于每噸1658元的利潤成本平衡點。神華寧東煤化公司年產甲醇85萬噸，自己只能消化10多萬噸，產能過剩70多萬噸。為延長產業鏈消化過剩產能，公司已決定投資20億元啟動甲醇制甲醛項目。但甲醛市場也不樂觀，目前全國各地一些小型煤制甲醛項目，因成本高、工藝落后，在危機中都停產了。2008年全國甲醛行業平均開工率僅為42%左右。

    記者從中國石油和化學工業協會了解到，今年以來，國內甲醇企業減產、停產現象嚴重。上半年全行業開工率平均只有30%左右。九成以上的企業出現虧損，且虧損額正在進一步增加。

強大的國外產品沖進盲目的國內市場

    吳愛國認為，國內甲醇行業不景氣的直接原因，是由于產能過剩所致。目前國內甲醇產能過剩狀況非常嚴重。2008年全國甲醇產能超過2800萬噸，年產量卻連一半不到，只有1126.3萬噸，產能過剩1600多萬噸。今年受國際金融危機影響，甲醇下游甲醛、醋酸等行業平均開工率僅為50%左右，但全國預計新增甲醇裝置18套，新增產能約為850萬噸。不僅如此。目前各地競相上馬的一些煤化工項目，絕大多數是停留在最初級的煤制甲醇階段。建成后如下游市場一有風吹草動，其甲醇產能也如籠中老虎隨時可能釋放。

    那么，為什么國內甲醇生產過剩問題如此嚴重?業內人士的看法來自不同角度。

    國家化工行業生產力促進中心總工程師方德巍分析認為，這是市場缺乏淘汰落后產能功能的表現。國內現有甲醇產能中有50%以上是落后產能。落后產能分兩種，一種是原有的一些中小化肥企業聯產甲醇的產能。由于生產年代久、技術水平低，污染比較嚴重，原料成本高。另一種是新建的落后產能。由于設備投資大、技術配置不合理造成了生產成本高，無法正常生產。盡管2006年國家發改委出臺了1350號文，規定一般不應批準年產100萬噸以下的甲醇項目，但實際上并沒有控制住。前幾年，甲醇價格比較高，一些地方大型的甲醇項目上不了，就上了很多小型的裝置。這些裝置按國家產業準入政策評價就是落后產能。然而，這些落后產能在市場上都能占有一席之地，說明我們市場淘汰落后產能的功能很差。

    中國石化協會副秘書長兼醇醚燃料及醇醚清潔汽車專委會會長胡遷林在接受記者采訪時說，近年來國際油價節節攀升和高位運行，催生了我國煤化工的快速發展，也拉動了甲醇產能的大幅增長。從去年下半年開始，受原油價格回落和金融風暴影響，甲醇主要傳統下游用戶甲醛、醋酸、甲基叔丁基醚、二甲醚等產品對甲醇的需求大量萎縮，而進口甲醇大幅度增加，醇醚燃料標準又遲遲沒有出臺，再加上甲醇制烯烴工業示范裝置還在建設中，這些因素都直接導致甲醇行業出現產能相對過剩。

    河北新奧集團董事局主席助理鄒本真認為，根據他們公司的甲醇使用情況，今年進口甲醇劇增是導致國內甲醇產能過剩的另一大原因。新奧集團在國內多個地區建有二甲醚裝置，是國內甲醇消費大戶。今年受國際油價下跌的影響，城市燃氣價格下跌了，新奧集團生產經營面臨巨大壓力。但國內甲醇市場格局也有巨大變化，價格也出現下跌。相比于國產甲醇，進口甲醇的價格下跌幅度更大。于是新奧集團不得不放棄國內生產的甲醇，改用進口甲醇生產二甲醚，成本降低不少。

    “海外甲醇的價格實在太低了。”山西一家甲醇企業的銷售經理持同樣觀點。現在他們公司生產的甲醇報價是2000元/噸左右。其他本地甲醇商的報價也相差無幾，這比海外售價仍然要高。今年以來，國外甲醇價格最低報價為1600元/噸，中國企業很難與之抗衡。海外企業能有競爭力，最大的原因就是其原料——天然氣價格便宜。設在中東、新西蘭等地的甲醇廠使用當地豐富的天然氣作為原料。據測算，每生產一噸甲醇需1000立方米天然氣，天然氣制甲醇完全生產成本折合人民幣為1100～1200元/噸，進口商港口交貨價1500～1600元/噸。而我國近70%的廠商采用的是煤制甲醇生產工藝，每噸甲醇需用煤1.4～1.6噸。按照目前市場的煤炭價格以及其他加工成本計算，國內煤制甲醇的成本大約要在2200元/噸，大大高于海外成本。成本優勢蕩然無存，導致國內企業停產減產嚴重。

據了解，從去年開始，甲醇進口量就已有攀升的苗頭。據中國海關統計，2008年中國甲醇進口總量高達143.4萬噸，同比增長了70%，為2003年以來最高值。今年1～7月的統計數據更是顯示，我國進口甲醇387萬噸，與去年同期相比增加了4.5倍多;1～7月我國進口甲醇的平均價格為每噸200美元，與去年同期相比降低了58.3%。因此，進口甲醇還存在明顯的傾銷問題。

    綜合起來，那就是競爭力不強的國產甲醇遇到了競爭力很強的國外產品的沖擊。

挾38號文完成上大壓小

    今年9月26日國務院頒發的《關于抑制部分行業產能過剩和重復建設引導產業健康發展若干意見的通知》(38號文)，具體地提出了治理甲醇等產品產能過剩的9條措施。其中包括：要嚴格市場準入，盡快修訂發布《產業結構調整指導目錄》2010年版;切實加強對各類建設項目用地監管，對不符合產業政策和供地政策的項目，一律不批準用地;對不符合振興規劃以及相關產業政策要求的項目，一律不得通過企業債、項目債、短期融資券、中期票據、可轉換債、首次公開發行股票、增資擴股等方式進行融資;嚴格項目審批管理，各級投資主管部門要進一步加強產能過剩行業項目審批管理，原則上不再批準擴大產能的項目，不得下放審批權限，嚴禁化整為零、違規審批;推進產能過剩行業的企業兼并重組;實行問責制，地方各級人民政府不得強制企業投資低水平產能過剩行業，對違反者或工作嚴重失職或失誤造成重大損失或惡劣影響的行為要進行問責、嚴肅處理等。

    以國家經濟最高行政管理機構，提出如此詳細的抑制產能過剩的安排，這也算是甲醇產品的“殊榮”了。不過，正如國務院此前提出的一些產業的治理整頓措施，到頭來并未完全實現一樣，靠這次已經到高級別的行政手段進行調控，最終能否解決甲醇產品的產能過剩問題，業內也在拭目以待。

    也有一些專家針對38號文的落實，提出了一些具體意見。

    胡遷林認為，解決甲醇產能過剩，其中關鍵措施是要對甲醇實施上大壓小、產能置換等辦法，降低成本，提高競爭力。這就是說要淘汰技術落后的、小規模的甲醇裝置，如一些氮肥廠的高壓法聯醇裝置，在今年金融危機和進口沖擊的情況下，這些裝置大多沒有競爭力，停產了。那么就不能再讓它死灰復燃了。同時，目前《車用燃料甲醇》及《車用甲醇汽油》兩個國家標準已分別于今年11月1日、12月1日起實施。這意味著甲醇燃料使用步伐將全面加速。應當讓這兩個標準在擴大甲醇市場需求、緩解當前我國甲醇生產企業面臨的生產經營困境方面發揮積極作用。

來源：中國化工報