在金融危機的影響下，全球港口企業遭遇“寒流”，業績一再下滑。我國港口吞吐量位居世界第一，為了“全力”應對市場低迷，國內各大港口擇機而起，以聯合抗御危機的姿態進行并購重組，一時間，以大連港為引擎的東北亞國際航運中心、環渤海灣京津唐港口群、長三角航運中心、珠三角港口群和北部灣港口紛紛浮出水面，打響了國內港口的并購重組戰。

     北部灣

     討論多年的北部灣港口在今年掛牌正名，廣西沿海防城港、欽州港和北海港統一使用廣西北部灣港名稱，此舉標志廣西沿海港口資源整合又邁出了重要一步。

     據介紹，整合后的廣西北部灣港全港吞吐量為8200多萬噸/年，港口吞吐量達4798萬噸 /年，邁入世界大港前100名行列。2010年廣西沿海港口吞吐能力將實現1億噸/年以上，初步建成現代化大型組合港。廣西北部灣國際港務集團有限公司成立后，將把廣西沿海港口作為一部分納入整體規劃，統一建設，統一管理，這有利于3個港口形成合力，發揮整體優勢，增強市場競爭力，做強做大該區沿海港口，有利于提高港口知名度，增強影響力。

     長三角

     日前，國務院常務會議審議并原則通過關于推進上海加快發展現代服務業和先進制造業、建設國際金融中心和國際航運中心的意見，這是2005年6月中央批準浦東新區開展綜合配套改革試點以來，第二次專門就上海的改革發展出臺的政策性文件。此舉標志著以上海為中心、以江蘇和浙江港口為兩翼的上海國際金融、航運雙料中心政策終于落地。

     到2020年，上海將基本建成與我國經濟實力和人民幣國際地位相適應的國際金融中心，具有全球航運資源配置能力的國際航運中心。上海國際航運中心集疏運體系的規劃目標是到2020年基本形成以水路集疏運為主體、公路集疏運為輔助的低能耗、低污染、高效率的綜合集疏運體系，水路集疏運系統所占比例達到 60%。

     東北亞

     東北亞地區的競合將使中國港口競爭力日趨突顯，他們的理想便是取代隔海相望的韓國釜山，成為名副其實的東北亞國際航運中心，從而成為足以驅動所在區域“破題”下一輪發展的核心引擎。

     天津港已經發展成為我國北方最大的綜合性港口，也是中國最大的人工深水港，與180多個國家和地區的400多座港口有貿易往來。2008年完成貨物吞吐量 3．56億噸，為我國排名第3、世界排名第5的大港口。天津港日前公布，今年將投資人民幣 128億元進行83項工程建設，加快中國北方國際航運中心和國際物流中心的建設進程，打造中國北方“兩中心”。作為東北亞國際航運中心的大連也加大了整合力度，將對錦州、葫蘆島、盤錦、丹東等地區性港口資源進行整合，把大連港打造成東北亞地區綜合性的組合大港。作為北方第一大集裝箱港的青島日前也在加大動作。2009年2月25日，青島、煙臺、日照三大港正式簽署戰略合作框架協議，標志著山東半島港口群整合邁出了重要一步，形成一個集青島、日照、煙臺三港之力，總吞吐量超過5.5億噸/年的3個億噸大港的戰略聯盟。

     經過30年的發展，我國已成為港口布局合理、層次分明、功能齊全、河海兼顧、優勢互補、配套設施完善、現代化程度較高的港口大國、航運大國和集裝箱運輸大國。大型化、深水化、專業化港口基礎設施建設取得顯著成效，可持續發展能力明顯增強。 2008年中國沿海港口基本建成煤、礦、油、箱、糧五大運輸系統，內河航道基本形成“兩橫一縱兩網”的國家高等級航道網，水運供給能力顯著增強。我國港口吞吐量和集裝箱吞吐量連續5年保持世界第一，大陸與臺灣兩岸之間的《海運直航協議》開啟了兩岸直航的序幕，保稅港區的建立，進一步完善了港口功能，提升了港口競爭力。我國已有12個保稅港區、5個集裝箱千萬噸大港、17個億噸大港，我國已成為世界上擁有億噸港口最多的國家。盡管突如其來的金融危機讓世界經濟增速放緩，航運業蕭條，港口集裝箱吞吐量增幅下降，但我國港口集裝箱吞吐量仍達到1.26億標箱，繼續蟬聯世界第一。

     港口并購重組中須要注意的三大問題

     港口作為貨物進出國家的通道，行業能否安全發展關系國家安全和國民經濟命脈，我國一直大力扶持港口行業的發展。近年來，隨著新增產能陸續投產運營，為了實現港口行業的規�；�和集約化發展，港口企業的并購重組被提上日程。港口企業并購重組主要涵蓋戰略、財務兩個方面的內容。從戰略角度來看，其目的是整合資源，包括擴大企業規模，實現規模經濟；通過整合資金、技術等資源，實現資源共享或互補；減少行業競爭，增強企業競爭力。從財務角度來看，其目的是通過收購那些價值被低估的目標企業，增加收購方股東權益的價值；通過并購降低交易成本，提高企業經營效率。但港口企業在并購重組過程中，也須注意一些問題：

     一是杜絕盲目并購重組。部分港口企業對于并購重組缺乏理性認識，認為大即是強，越大越好。業內人士指出，在國內港口并購重組中，不乏一些港口企業盲目進行擴張，將并購重組作為公司低成本擴張的主要途徑，對所兼并重組企業不進行理性評估，并購后的企業不具有規模效應，投資管理失控，直接導致最終并購重組的失敗。另外，有一些港口企業，對并購重組缺乏企業整體性、長遠性、資源再配置可行性的充分策劃，致使不少并購重組只是在短期內提高了公司的業績，并沒有給公司的經營運作帶來本質變化。

     二是規范并購重組規則。港口企業在并購重組過程中，時有違背市場經濟原則事件發生。從長遠來看，這種違背市場規則的行為將嚴重擾亂港口行業的健康發展。有部分港口企業利用市場炒作獲取超額利潤，使得某些并購重組行為偏離了事件本來意義，不是根據本公司的發展需要決定并購對象和并購戰略，而只是為了企業的短期利益而并購，這種并購重組不但不能發揮優化資源配置功能，甚至造成資源錯配。

     三是避免并購重組中的文化沖突。在港口企業的并購重組過程中，文化差異導致的文化沖突是不可避免的，而且隨著整合工作的深入，文化沖突將會越來越明顯。來自精神文化、制度文化、物質文化和利益等方面的沖突在并購重組初期就會產生，并對重組后企業能否發揮規模效應產生重要影響。港口企業在并購重組中，要通過各種措施將文化沖突的負面影響降至最小。港口企業在并購重組過程中要本著求同存異的原則，在使命和價值觀等方面建立起彼此之間的信任關系，在組織結構、制度和流程等方面進行適度的變革，使得并購的雙方能夠在文化方面達成共識，把文化整合后的企業戰略、目標任務、發展思路，貫徹落實到員工的工作中去，把構想變成行動，把行動變為成果。

來源《中國冶金報》