截止8月3日，秦皇島港庫存為513萬噸，較7月7日的672萬噸減少了160萬噸，降低了23.8%，日均減少6.1萬噸，目前仍呈下滑態勢。

　　今年以來，秦皇島港煤炭運輸呈現“一波三折”態勢，一、二月份延續了去年年底的疲軟狀態，煤炭吞吐量持續走低，從3月份開始，南方工廠的復工以及補庫存因素，造成耗煤量增加，使秦港煤炭運輸需求突然轉好，船舶密集到港，電廠拉煤的積極性大大提高，三月份完成煤炭吞吐量達1882萬噸。四、五、六三個月，秦港煤炭運量不及三月份水平，但遠遠高出去年11月份到今年2月份的月度吞吐量，被稱為“盤整穩定階段”。進入七月份，前7天，港口船舶到港量和每日裝船量仍在低位徘徊，但從8日開始，船舶開始大量到港，辦完手續具備作業條件的船舶增加了很多，秦皇島港煤炭運輸再次升溫，裝卸現場馬達轟鳴，一片繁忙。秦皇島港單月共完成煤炭吞吐量1934萬噸，同比去年增長了125萬噸，在吞吐量增長的同時，庫存煤炭呈現減少態勢。主要特點如下：

　　一、月初市場需求平穩，秦港庫存小幅增長。

　　剛剛進入7月份，煤炭市場延續了5、6月份的平穩運行的態勢，受進口煤炭增加以及需求疲軟等影響，南方電廠庫存普遍在20天左右，拉煤積極性不高，每日在秦港錨地拋錨的船舶雖達到70條以上，但大部分處于等活待命狀態，真正辦好手續具備作業條件的船舶只有15條左右。

　　由于大秦線恢復正常運輸后，鐵路為彌補任務虧欠，增加了運輸數量；而港口方面為補充鐵路大修期間場存的急劇減少，應對山西限產帶來的影響。路港雙方通過協調聯合，在山西煤礦限產整頓和資源整合，裝車量和外運量減少的情況下，增加車流密度，促進庫存煤炭數量提高。港口進車仍主要以四大家（同煤、平朔、神華、伊泰）為主，港內主要是以上四大家與南方電廠之間的交易，涉及經營戶的市場煤很少，同時秦港大力爭取內蒙地區發煤礦站、神華寧夏煤業的煤炭進港數量，為備戰夏季用煤高峰而增加庫存量，7月初，華東、華南部分地區天氣涼爽、雨水多，水電負荷運行好，民用電不高，庫存處于高位，拉煤積極性低，使7月初的煤炭需求延續了6月份的進大于出的疲軟狀態，庫存呈現小幅攀升的景象，秦皇島港庫存從7月1日的650增至7月7日672萬噸。

　　二、經濟發展和夏季持續高溫拉動需求。

　　在5月中下旬時，全國中央直供電廠日均耗煤量僅為160萬噸，6月份，這一數值上升至185萬噸。而截至7月5日，電廠日均耗煤量已經達到195萬噸，其中中央直供電廠耗煤量為196萬噸。根據國家電網統計，6月下旬全國發電量同比增幅為7%，使得整個6月發電量轉變為正增長。而華東電網公司公布的數據顯示，伴隨著連日高溫悶熱天氣，7月份華東電網用電負荷一路攀升。浙江省、上海市用電負荷連創新高。用電的增長，主要是高溫天氣和國家刺激經濟措施發揮作用。

　　國家電力調度通信中心的最新數據顯示，7月中旬發電量達到115.72億千瓦時，同比增長7.91%，達到2月份以來新的高點。區域用電增速差別明顯，華中、華東和南方地區回升迅速，東北、西北變動不大，華北則增速略降，顯示出除經濟回升外，今夏長江流域的高溫天氣仍可能是造成增幅擴大的重要原因。自6月中旬數據轉正以來，6月中旬發電量同比增3.83%，6月下旬同比增7%，7 月上旬同比增3.02%。沿海發達地區數據全面回正。江蘇用電量同比增長6.8%，廣東增長10.8%，山東增長2.2%，浙江增長12%，上海增長 7%，福建增長7.6%，廣西增長25%。以上造成電廠耗煤量的急劇增長，庫存可用天數減少。在4-6月份，每日在秦港錨地拋錨待命的船舶雖然不少，但已辦完手續具備作業條件的只有15艘左右。從7月8日開始，每日在秦港錨地拋錨的船舶達到100艘以上，其中辦完手續具備作業條件的船舶多達40艘以上，煤炭需求急劇升溫。船舶運力充足為秦港加快煤炭下水奠定了堅實基礎。