歷史回顧

    冀東水泥2002年進入陜西，拉開實施三北戰略─西北區的序幕，2003年11月寶雞扶風投產第1條5000 t/d生產線。隨后，由于受宏觀調控，銀行惜貸造成資金困難，不得以在2005年向德國海德堡水泥股份有限公司的全資子公司海德堡(Heidelberg)水泥控股香港有限公司出售公司所持有的冀東水泥扶風有限責任公司的45.77%股份和冀東水泥涇陽有限責任公司的40%股份。

    轉機出現

    2006年陜西受本省經濟拉動，水泥市場逐步走出低谷。冀東牽手海德堡后，迅速啟動陜西生產線的建設，2007年6月在咸陽涇陽投產第1條5000 t/d生產線，在產能上和秦嶺水泥、聲威水泥雄居前三，2008年再度發力，于11月投產咸陽涇陽、寶雞扶風二線，在產能規模上已遠遠領先。并和天柱合作在寶雞鳳翔建線，同時與秦嶺水泥的收購事宜在緊鑼密鼓地進行。可以看出，冀東從進入陜西后，由點到線，有線到面，再由線擴大到區域，形成區域規模的戰略優勢已經形成。

    得益重點工程

    陜西高速公路建設正以前所未有的速度迅猛發展，在建規模超過2,000公里，位居全國第一。

    2007年9月31日，穿越秦嶺的第一條高速公路——西安到漢中高速路正式通車，徹底打通了秦嶺屏障。

    2009年5月28日，西安到安康的高速公路通車，標志著安康成為陜西第二大交通樞紐，穿越秦嶺主峰的秦嶺終南山公路隧道全長18公里，是目前世界第二、亞洲第一的公路隧道。

    冀東水泥成為這兩條公路的主要水泥供應商，并樹立了良好信譽。在其他的重點工程中也屢屢奪標。

    2008年11月17日，國家高速十堰天到天水公路的漢中段建設全面拉展；11月21日，國家高速連霍線潼關至西安段改擴建工程正式開工；11月26日，西安至黃陵二通道開工典禮隆重舉行。幾天之內，三項重點工程相繼開工，標志著陜西實施新一輪加快高速公路建設浪潮的全面啟動。西安至寶雞、西安至潼關、西安至黃陵等關中主干道高速公路將完成四車道改八車道升級。

    陜西的鐵路建設也是如火如荼。2004年以來，鐵道部和陜西省簽訂了加快鐵路建設的戰略合作協議，共同確定了陜西鐵路“十大重點工程”。目前絕大多數已經啟動，部分工程已經建成投用。鄭州～西安～蘭州客專工程、西安經安康至重慶鐵路復線工程、武漢至安康鐵路復線工程、西平鐵路工程都在建設或即將開工。

    鐵道部與陜西省舉行部省高層會談又確定了陜西鐵路新的“十大工程”，按照以上規劃藍圖，未來三至五年，陜西將建成一個中心，即西安客貨樞紐中心。

    冀東的三北戰略先行進入終于迎來了收獲。戰略先行，市場隨后，這就是優勢企業成長的制勝法寶。市場先行，戰術隨后，那可能會被市場所吞噬，這將是對那些看到市場啟動再投資建線投資者的警示。

    利潤豐厚

    2008年冀東水泥陜西區域利潤超過2億，獲冀東利潤榜首。2009年，冀東在陜西的水泥規模已達到800萬噸，若收購秦嶺水泥成功，將達到12,00萬噸，鳳翔投產后，在陜西的規模上會達到15,00萬噸。

    有了這樣的產能規模，又有了強勁的市場需求，利潤是可以看的到的。預計冀東今年在陜西市場的利潤超過去年的一倍，可以說是唾手可得的。
 
 來源：數字水泥網