《寧波-舟山港總體規劃》將寧波-舟山港劃分為“一港、十九區”，其中寧波港域擁有8個港區，舟山港域有11個。

　　據了解，如此布局主要遵循以下原則：一是港口帶動經濟發展原則。港口布局和港區功能分工適應腹地經濟發展和產業布局現狀與規劃，緊密結合港口建設和產業發展；二是與長三角港口群協調發展原則，充分發揮寧波-舟山港在長三角港口群中的作用；三是有效利用資源原則，綜合考慮各作業區的外界條件，充分利用國土資源，堅持深水深用，大、中、小泊位相結合；四是整合資源、整體開發原則，使港口資源利用效益最大化。

　　三大核心港區

　　國家發改委長三角地區區域規劃綜合組專家、浙江大學區域與城市發展研究中心執行主任陳建軍昨天在接受早報記者采訪時表示，過去，寧波港、舟山港各自搞開發，而《總體規劃》將兩港原來交叉功能進一步分工，有利于寧波-舟山港的總體開發和協調發展，實現優勢互補。浙江省政府15日召開的專題會議則指出，要推進現有港口資源整合，構建結構合理、功能完善的沿海港口體系。

　　《總體規劃》對19個港區的具體功能分別進行明確，比如寧波港域的“老大”——北侖港區，其定位是寧波-舟山港現代化、多功能、綜合性的核心樞紐港區，以承擔集裝箱、大宗散貨、石油化工品運輸為主，具有保稅倉儲、現代物流、臨港工業開發等功能的大型深水港區。

　　不過總的來看，港口資源整合后，寧波-舟山港將形成三大核心港區，分別是由北侖、金塘、穿山、大榭、梅山、六橫和洋山組成的集裝箱運輸核心港區，由鎮海、北侖、大榭、老塘山、定海組成的外貿進口原油轉運核心港區，以及由北侖、六橫、泗礁和衢山組成的煤炭、鐵礦石等大宗散貨轉運核心港區。

　　《總體規劃》表示，上述整合是為了滿足主要貨種的運輸需求。數據顯示，2005年，寧波-舟山港以煤炭、原油和鐵礦石為主的能源、原材料吞吐量近2.06億噸，占總吞吐量的57.3%，其中為腹地水水中轉0.7億噸，占總調入量的50%。寧波-舟山港已成為國內最大的鐵礦石中轉基地，國家原油戰略儲備基地和重要的煤炭接卸中轉港之一。

　　集裝箱方面，《總體規劃》顯示，至2005年底，寧波-舟山港已吸引近60家船公司開通各類航線100多條，其中國際航線80多條，遠洋航線 50多條，近洋航線30多條；集裝箱航班在每月600班以上，其中國際航線每月近400班；目前，世界前20位的班輪公司均已登陸寧波-舟山港。

　　“產業夢想”

　　在三大核心港區基礎上，寧波-舟山港的“產業夢想”漸次攤開，目標是發展大型優勢產業和成規模的開發區，建立各類物流園區和臨港工業園區。《總體規劃》透露，以原油運輸港區為依托，將形成重化工業基地；以集裝箱港區為依托，形成物流園區；以北侖地區的港口和城市的各類資源為基礎，形成集大宗散貨中轉、集裝箱運輸、臨港工業和物流園區等多功能于一體的現代化綜合性港區。

　　交通運輸部和浙江省政府的批復文件表示，寧波-舟山港應逐步發展成為設施先進、功能完善、管理高效、效益顯著、資源節約、安全環保的現代化、多功能、綜合性港口。

來源:新華網