據江陰檢驗檢疫局統計，2009年以來，該局受理報檢的進口廢鋼已達11批(船次)，累計重量13.4萬噸，貨值3478.6萬美元。廢鋼已完全取代2008年代表性產品--鐵礦砂，成為江陰口岸主打進口散裝貨物。
　　2009年頭兩周，江陰口岸黃田港和長宏國際兩個公用散貨碼頭泊位始終停靠著裝載各型進口廢鋼的外輪，陸續到港的船舶使碼頭頻現“船滿為患”景象。部分裝載廢鋼的外輪只能暫時停靠長江錨地，等待卸載船舶騰出泊位后才能靠港卸貨。
　　廢鋼的此輪進口熱潮始于2008年12月，而價格依然是主導因素。受2008下半年全球性金融危機影響，國際原材料價格出現快速深幅回落，由日本進口的板坯廢碎料每噸價格一度跌破200美元。雖然國內鋼材價格低迷，市場需求萎縮，但廢鋼多年未見的低價對國內進口商還是極具誘惑力。
　　隨著前期積壓在各口岸的進口鐵礦庫存減少，以及我國4萬億經濟刺激計劃的出臺，部分貿易商于12月開始出手抄底，起先是2、3千噸小批量嘗試性進口，不久以后就是萬噸以上大單跟進。而同期廢鋼價格也止跌啟穩并出現反彈，目前價格已回升至240到260美元/噸水平，意味著前期進口批次已有一定盈利，這也大大增強了進口商信心，導致近期廢鋼進口批量迭創新高，江陰口岸最大一單達3.9萬噸。