據一位分析師預計,2009年海運鐵礦石長期合同價格確定方式將發生明顯改變。從目前情況看,三大巨頭（尤其是澳供應商）明年仍會要求繼續漲價,并可能按季度調價,鋼廠同意則可,不同意則全部現貨交易。淡水河谷由于海運費上的劣勢,仍會與鋼企通過談判確定年度供貨價格。至于必和必拓正在倡導的掉期交易和指數定價模式,由于目前主要是金融機構參與,還沒有一個得到鋼企認可的指數作為參照,這種模式僅會在最近簽訂的供貨協議上得以嘗試,暫難推行。

　　聯合金屬網的報告指出,淡水河谷要求亞洲和歐洲礦石價格持平的行為,意味著他們在考慮退回到更統一的基準系統,即亞歐客戶在統一的鐵礦石基礎離岸價格上,再向具有海運費優勢的客戶（對于淡水河谷來說是歐洲企業）索取運費價差,因此更深層次的歐洲運費價差問題可能將要在2009年鐵礦石價格談判中解決。

　　即使目前提價建議“不能得逞”,聯合金屬網認為,淡水河谷在2009年談判中仍會重點討論這一問題,即使2009年長期合同價格下跌,亞洲和歐洲市場價格仍有拉平可能,即亞洲市場跌幅小于歐洲。

　　從此次淡水河谷單方面撕毀協議提價事件來看,中國鋼企應在今后簽署協議時更加細化。據了解,最近不少鋼廠發現從淡水河谷發來的鐵礦石品質與原來的訂貨相差較大,由于品質在合同中沒有注明讓供應商鉆了空子。今后有必要在合同中規定品位,對不符合要求的產品拒收或做降價處理。另外未來鋼企在與供應商簽訂協議時,也應將漲價協議與海運COA聯系在一起,在商談價格時應明確價格調整期限,與其COA一致。（第一財經日報　陳珊珊）