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嘉興探索水上運輸“門到門”

2008/9/10 14:53:11       
        水運具有綜合效益高的優勢,但是難以實現門到門運輸,制約了水運優勢的發揮。

  浙江省嘉興市近年來通過解決門到門問題,使水運業發展一路高歌。該市率先利用世界銀行貸款改造和建設內河航道、港口;率先利用銀企合作機制,進行運力結構調整;充分應用信息化手段,提高行業管理和服務水平……最大限度地釋放水運低成本、低能耗、少占地等優勢,內河貨運量在全社會運輸量中的比例節節攀升,2007年,嘉興內河港完成貨物吞吐量8164.07萬噸,擠身全國十大內河港之列。

    航道成網直達 催生碼頭經濟

  由500噸級單船組成的5000噸級船隊,從山東濟寧裝運煤炭,沿京杭運河轉入杭申線航道,再到位于嘉善縣南星橋港航道旁的嘉善縣熱電廠,全程運距780公里,每噸運價約70元,因南星橋港航道僅能通航100噸級船舶,為此,在南星橋港航道的5公里運距,需水水人工過駁到小船后,方能運到廠區專用碼頭。就這短短5公里的轉運費用卻需每噸12元。由此可以看出,因干支航道等級不配套,使水運優勢的發揮存在最后一公里現象。

   為解決這一問題,嘉興一是推進航道成網建設,二是大力發展沿河產業。 

  九五期間,嘉興市投入內河航道改造資金14.34億元人民幣,其中向世界銀行借貸2400萬元美元,改造航道247公里十五期間,又投入9.13億元,對干支航道進行完善,并實現航道建設資金多元化,對部分礦區支線航道,與沿線企業拼盤出資建設。目前,進入十一五后,實施以四級航道為主的高等級航道網,實施五干三支航道建設,投資概算70億元。


  成網直達的航道為碼頭經濟的蓬勃興起創造了條件,航道改造催生碼頭經濟,沿河產業成嘉興經濟新亮點。2008年上半年,一些大型的社會化倉儲物流港區正在緊鑼密鼓地施工,如浙江誠輝化工有限公司倉儲物流碼頭等。沿河設廠、建設開發區和工業園區,內河航運與區域經濟發展互為依存、互相促進的良性循環,促進了內河航運的進一步發展。沿河效應全面顯現,沿河經濟也初具規模,據2006年調查統計,全市共有沿河企業688家,其中工業企業396家,實現年銷售收入約為174.3億元,約占全市GDP13%。乍嘉蘇航道北郊河至平湖市河段23公里的航道兩邊,就托起了一條新興的工業長廊,年水運吞吐量超過兩萬噸的企業已有18家之多,大部分是嘉興的著名企業,如民豐集團、嘉興鋼鐵集團等。

    加速船舶運力結構調整

  此外,嘉興內河船舶運力發展經歷三級跳過程。該市率先利用銀企合作機制,協調銀行,采用保險等措施,化解船舶放貸風險,使銀行為內河船舶發展輸血,已累計發放船舶貸款6000余萬元,發展大噸位船舶800余艘。通過船舶運力結構調整的三級跳,嘉興市7000余艘船舶平均噸位翻了三番,有1/5的船舶單船達到了500噸。有船戶算了一筆賬,500噸的單船與100噸的單船相比,營運效益也翻了三番。同樣,據抽樣調查,2007年船舶千噸公里燃油單耗由2002年運力結構調整前的12.34公斤,降為7.00公斤,按當年完成95.18億噸公里貨物周轉量計算,年節約柴油50826.12噸。

  嘉興還在國內率先建成了被船戶稱之為數字燈塔的水上交通指揮中心,實現了對全航區重點航段的現場監管,基本實現水上交通安全的現場監管、事故報警、搜尋救助、疏航應急反應、GPS船舶定位、GIS航道電子信息等網絡化管理。自指揮中心運行以來,已有效處置水上事故1614起,由此,基本杜絕了8小時以上的堵航事件發生。過去由于長時間堵航引發電煤告急、建材價格暴漲的情況,現在已極少出現。

 


來源: 中國交通報

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