面對一路走高的油價，濟南物流企業成本急增。但為了保全現有市場份額，大多數企業卻不得不硬撐不漲價，寄希望于協會運價指導價的出臺來緩口氣（導報8月11日A3版曾以《硬撐不漲價，物流企業迫做“豬堅強”》為題進行了報道）。隨著濟南市現代物流協會將擬提高12%運價的指導價格意見報備山東省物價局，情況似乎正朝物流企業期待的方向發展。

         濟南市現代物流協會副秘書長張敬芬告訴記者，8月22日濟南市現代物流協會將《關于油價上漲對物流企業影響的調查報告》向濟南市物價局等4部門進行了報告和備案。8月26日，濟南市物價局同意其提出的在6月20日運價的基礎上酌情提高不超過12%作為指導價，并向山東省物價局備案。

        據張敬芬介紹，自今年6月20日油價再次提高之后，柴油價格與2003年相比，每升上漲了3.33元，漲幅達到115%。濟南市現代物流協會調研發現，油價上漲已使大多數物流企業處于零利潤甚至是虧損經營狀態。張敬芬還說，根據物流企業自測各種費用成本利潤比重，油費所占的比重達到了企業總成本的50%左右，多數企業因油價上漲，總成本攀升10%以上。如新南方物流僅廣州專線每年就增加400萬元費用，廣野快運每年增加成本300萬元。多數規模較大的物流企業處于零利潤經營，規模較小的企業虧損，一些無法承受成本壓力的小物流企業不得不停業。“根據物流企業提高運價的要求，我們借鑒南方部分城市運輸行業協會在運價指導上的做法，提出了濟南物流企業可根據企業實際在6月20日運價的基礎上酌情提高不超過12%作為指導價，以增強自身抗風險能力。“雖然物流企業通過內部挖潛、防范風險、開拓新的業務增長點來自救，但并不能從根本上解決企業面臨的成本壓力。市場的風險還是應由供需雙方來共同承擔。”山東佳怡物流有限公司總經理王琳這樣對導報記者表示。佳怡物流為了彌補油價上漲帶來的損失，開辟了農業物流試點，試用更換機油濾芯進行節油，但仍然無法化解油價上漲產生的成本壓力。王琳認為，合理調整物流行業的運輸價格可避免惡性競爭，而且通過提高價格消化了油價上漲的成本，還可促使企業更好地做好服務。

來源：物流信息網