大陸海峽兩岸航運交流協會常務副理事長李鳳歧表示，今年陳江會二次協商中的重點議題“海運直航”，兩岸相關單位及業界已探討多次，不存在任何問題。他說，一旦達成協議，大陸至少開放十五個港口。他建議，應該所有港口都對臺開放，包括長江對外開放港口，“讓兩岸真正達到全面、雙向地對對方開放”。

　《中國時報》消息，曾擔任大陸交通部臺辦副主任的李鳳歧，在廈門召開的“兩岸經貿合作與發展論壇”上說，不管“小三通”或目前實行的“試點直航運輸”，“不是船通貨不通，就是貨通船不通”，都不是真正意義上的海運直航。

　　福州、廈門與高雄港1997年開始“試點直航”，由大陸六家、臺灣四家船公司使用兩岸資本的“權宜輪”運輸。李鳳歧說，這些船舶只能運裝大陸外貿出口經高雄中轉的集裝箱貨物，或其它國家經高雄中轉大陸的集裝箱貨物，不能裝運兩岸貿易貨物，貨物在臺也不能“通關入境”，和海運直航差距太大。

　　在經濟全球化的現在，李鳳歧認為，兩岸“海運直航”已搬上日程，兩岸有必要以最短時間改變目前“局部、間接、單向”的不利局勢。“一旦海上直航，將有利臺灣企業更充分利用大陸資源和市場，壯大臺灣經濟。”

　　10月底兩岸將舉行“陳江會”，李鳳歧表示，列入重點議題的“海運直航”，如無意外應可達成協議。他說，大陸開放港口除早期提的“廣大上青天”(廣州、大連、上海、青島、天津)外，至少還會列入十個港口。他未明確指出哪些港口，但業界表示，寧波(舟山)港、廈門、深圳、中山、連云等地都會開放。廈門港務局長王勇軍說，“廈門港已為兩岸海運直航做好準備！”

　　“我希望不要限制開放的港口，最好所有對外資開放的港口都對臺灣開放，包括長江內河港口，”李鳳歧說，“因兩岸同屬中華民族！”不過，業者對此持保留態度。以臺塑為例，目前高達60%產品出口大陸，直航后貨物不再繞經石垣島，每年由麥寮中轉大陸的兩萬多貨柜，每貨柜可省下30美元；每年中轉石垣的90萬噸液化氣，每噸可省8美元。另外，每年經香港中轉大陸的3.6萬貨柜，每貨柜可省240美元，加上內陸運費減輕，僅臺塑一家，一年就可省下十億臺幣海運運費。

來源：中國海運信息網