從江蘇海事局獲悉，江蘇沿海地區將來有望實行海上先進交通規則“定線制”：三年內，隨著中國籍海船船員實現自由進出長江江蘇段，那他們將可以“長驅直入”由沿海直接駛入內河，海輪進江可謂真正向內陸延伸三百六十公里。

　　所謂“定線制”，實際是海上航行交通法規：大船小船分流、避免航路“之”字交叉、各自靠右航行。在綿延六千三百八十公里的長江上，“定線制”五年前率先在長江下游江蘇段實行，開創了長江引入“海規”的歷史性變革。

　　千百年來，長江都是執行“上行走主流、下行走緩流”的傳統航法，在年船舶流量一百萬艘次、國際航行船舶進出港達兩萬七千余艘次、進出港海輪十萬多艘次的“黃金水道”上，傳統航法無疑大大增加事故隱患。“定線制”于是應運而生。

　　此后，長江三峽庫區、安徽段、上海段相繼效仿。而江蘇海事局作為變革“領跑者”，現又將“定線制”推向江蘇沿海地帶提上日程。

　　但與江面實施“定線制”不同，沿海地區實現該規則還面臨諸多困難。江蘇海事局副局長韋之杰解釋說，沿海是一個開放性的水域，江蘇沿海地區與上海沿海、山東沿海密切相關，四面八方船舶相互往來、情況復雜。且江蘇沿海東部開放水域瀕臨日本、韓國、朝鮮，涉及國家管轄權，因此沿海實現“定線制”尚需時日。

　　但他同時表示，將“定線制”推向沿海已成趨勢，沿海綜合開發對該規則需求迫切，他們目前已對江蘇沿海展開調研、搜集資料、樹立課題。不久的將來，江蘇的沿江、沿海將成為真正的一體化“水上高速公路”。

　　據了解，長江江蘇段實施“定線制”五年來，事故發生率進入歷史最低谷，去年事故僅四十起，較二〇〇二年下降百分之六十一點九。長江江蘇段斷面船舶流量平均每日兩千六百三十艘次，是五年前的近兩倍。江蘇段主要五個港口累計吞吐量新增三萬一千多萬噸，數額提高六成。每年進出港船舶總噸位達十億多噸，是五年前的兩倍多。

來源：江蘇新聞網