鐵礦石談判已經塵埃落定，航運市場也開始趨于平穩。澳洲各礦山不再未爭求運費補差而過多的干預航運市場，市場開始回歸理性，更多的受到供求關系的控制。

      近日，市場下跌幅度較大，已經連續三天出現較大幅度而下跌。今日，BDI下跌了214點，報收于8925點。BCI下跌了439點，報收于12593點，三天的跌幅達到10%。各航線運費下跌幅度也較大。其中，巴西圖巴朗到北侖/寶山的運費為USD84.371，澳洲丹皮爾到北侖/寶山的運費為USD28.659，下跌了USD1.416，跌幅分別為5.4%和14.7%。澳洲到中國航線的運費跌幅明顯大于巴西到中國運費的跌幅。

       主要是由于太平洋領域內貨量不多，但是船舶供應較為充裕。一方面，由于西澳天然氣廠爆炸事故，澳大利亞礦業公司的天然氣供應被迫削減，這也直接導致礦石供應將減少400萬噸左右。另一方面，前段時間，中國鋼企與必和必拓的談判仍然焦灼，從必和必拓采購礦石受到一定的影響。

     另一方面，目前國內港口壓港的情況有了較大的緩解，除了北侖港仍然較為嚴重，大概需要等泊5-6天以外，青島、日照、天津這些接卸鐵礦石的主要港口，等泊時間都僅有2-4天，釋放了一部分有效運力。

     據最新消息，日照港也已經提高了港口堆存費，對鋼廠和貿易商實行差別待遇。鋼廠的免堆期為60天，60天-90天收費為0.1元/噸/天，90天-120天收費為0.2元/噸/天，120天以上收費為0.3元/噸/天。貿易商的免堆期為30天，30天-60天收費為0.1元/噸/天，60天-90天收費為0.2元/噸/天，90天以上收費為0.3元/噸/天。青島港表示也會在短期內調整港口鐵礦石堆存費。

來源：聯合金屬