“‘十一五’期間，武漢將投資１５億元，打造億噸級的新港，這相當于前數十年建設投資的總和，再造一個‘現規模的武漢港’。”武漢港務集團董事長何躍明日前在接受中國經濟時報記者采訪時如此表示。
    何躍明告訴記者，水運具有低成本、低能耗、低污染的特點，如何深入做好“水文章”，促進湖北經濟的快速發展，是歷屆省市政府領導精心謀劃的大事。近年來，在“中部崛起”的戰略中，國家正式批準武漢城市圈為“兩型社會”建設綜合配套改革試驗區，打造“武漢新港”，正是省市兩級政府建設武漢綜合配套改革試驗區的重大舉措和重要項目之一。
    據了解，武漢港已成為國家一類開放口岸，華中地區的主樞紐港，至上海長江干線常年可通航５０００噸級船舶，三條主要鐵路干線（京廣線、武大線、漢丹線）與港區鐵路專用線連接，公路疏運及空運航線四通八達，構成鐵、水、公、空立體交叉的運輸網，是華中內貿物資運輸、外貿轉口的集散中心，是我國最大的內河港口之一。何躍明說，因此，打造“武漢新港”，對實施“中部崛起”戰略和建設“１＋８”的武漢城市圈均具有十分重要的意義，它將進一步發揮武漢承東起西、接南轉北的作用，極大地促進湖北乃至全國經濟的發展。一方面，目前，湖北省沿長江展開的鋼鐵和石化工業走廊、沿漢江展開的汽車工業走廊都具備了相當規模。全省８５％以上的煤炭和石油、９０％以上的電煤等貨物需從省外調入，水運量所占比例達到２０％。武鋼集團、武漢石化、神龍汽車等大型企業正擴大水運，大出大進，形成更大的規模效應。建設“武漢新港”的條件具備，時機成熟；另一方面，從省外看，上海國際航運中心進展順利，重慶長江上游航運中心建設正在實施。長江中游建設“武漢新港”，上、中、下游可形成呼應，產生強大的“雙贏”、“共贏”效應。
    據了解，“武漢新港”規劃范圍為：左岸從黃陂區窯頭至黃岡市蔡胡廖，岸線全長５９７２０米；右岸從青山區武鋼運河口至鄂州市長港出口，岸線全長７１３１０米；規劃２０２５年建成，其吞吐總量將達１．６３６億噸。
    圍繞建設“武漢新港”，今明兩年，武漢市將投資３０億元建設８座碼頭，８大項目中，今年有５項，總投資達１９．４９億元。目前，楊泗港集裝箱年運輸５０萬標準箱改擴建工程、楊泗港物流公司建設、沌口商品汽車滾裝碼頭等項目工程均已完成，成功實現了與荊州港的合資，邁出了整合湖北省內港口資源的重要一步。

來源：中國經濟時報