美國的次貸危機無疑是罪魁禍首，它使得完全依賴于全球經濟狀況的國際海運業正在經歷考驗：今年一季度，以往集裝箱運輸業一片繁榮的黃金航線——北美線面臨貨量不足的尷尬；如今，已經沒有船東可以從太平洋航線上獲取盈利；一些新的造船訂單相繼被取消……《國際海運業開始衰退》《航運業遭遇寒冬》，不少揣測行業發展走向的文章見諸各大報端，整個行業似乎有些“草木皆兵”的意味。 

　　4月2日，北京碧空如洗。48歲的馬士基航運與集裝箱業務首席執行官柯林首次與中國記者“面對面”，他向本報記者表述的他對于整個行業今后走勢的判斷，足以讓不少船公司吃上一粒“定心丸”。 

　　航運業增長態勢將持續 

　　“我不同意、不贊成，也不相信航運業面臨著一個衰退的局面。” 

　　這位在全球最大航運公司任職的航運與集裝箱業務首席執行官給出的理由是：全球包括中國在內的經濟和貿易都非常強勁，全球總貿易量今年會繼續增長，尤其是中國的進出貨物量將比去年增長一倍，航運的增長趨勢還在持續，中國在集裝箱運輸方面的增長將保持在10%以上。柯林認為，盡管美國的經濟增長將比上一年有所放緩，但美國的經濟并不如人們所想像的那樣糟糕。“我們預計，全球集裝箱運輸量在2008年可能增長10％—11%。這數字當然不如去年的增長速度，主要原因是全球經濟的變化以及中國進出口貿易量的變化。預計未來數年，全球集裝箱運輸量會比今年增長更多，可能增長12%或13%。” 

　　“有人認為國際海運業開始衰退，可能是出于目前航運業的供求關系。”柯林說，目前航運業的需求量很大，貿易量也很大。面對大量需求的時候，船商訂購了很多新船，從而導致了目前出現的運力略微供大于求的局面。但是這樣的情形并不用擔心，在形勢好的時候，船商多訂購一些船，在形勢穩定時少訂購一些船，最終會達到一個相對的平衡點。盡管還會有一些新船出現，但全球貿易的供求關系總體上是平衡的。 

　　極力看好中國市場 

　　對于自上個世紀70年代末期進入中國市場的馬士基航運公司來說，這近30年的發展使其早已植根于中國。如今馬士基航運在大中華區擁有45個辦事機構，員工超過2000人，平均每周泊靠中國大陸、臺灣及香港的集裝箱船達90航次，該公司也積極通過A.P.穆勒—馬士基集團及APM碼頭公司在中國港口進行投資。柯林一再向記者表示，他們希望在中國尋求更多的投資和發展機會。 

　　柯林堅信中國的經濟發展依然強勁，仍然會保持兩位數增長，盡管這種增長也許會在某一段時間發生起伏，但絲毫不會影響他對中國市場的極力看好。“我們對中國的未來充滿期待。從近期來說，我們期盼中國能夠成功舉辦奧運會，馬士基航運的業務由此得到進一步發展。從長期來說，我們期待著中國經濟和貿易的進一步發展，我們的業務不僅要在中國沿海地區發展，而且要在中國內陸地區得到良好發展。” 

　　近年來，中國大力建設港口基礎設施，這讓柯林印象深刻并對此舉深深贊許。與此同時，柯林認為，中國目前面臨的挑戰是隨著生產商不斷向內地轉移，如何使轉移到內地的生產商和生產地的基礎設施進一步健全。在經濟高速發展的前提下，碼頭等基礎設施的經營費用會有所增加，人才方面會出現短缺。柯林告訴記者，馬士基航運希望也正在幫助中國培養更多的航運人才，并和中國的客戶一同構建經濟高效的物流鏈。 

中國航運企業如何更好地走向世界？馬士基航運在中國的成功之道值得借鑒。馬士基航運的心得是，在中國方方面面建立有效的“對話機制”，包括與中國政府各部門、中國的合作伙伴及大大小小的客戶。良好的“對話機制”使馬士基航運左右逢源，在市場運作上得心應手。“我們在中國取得的一些成功經驗，同樣適用于中國的同行們運用到他們走向世界的過程中。”柯林說，他非常關注上海港口的發展，馬士基航運與合作伙伴上海國際港務集團公司共同投資了外高橋四期集裝箱碼頭的建設，后來又作為參股20%的股東參與洋山港一期和二期的碼頭建設。公司希望進一步擴大其在上海洋山港的碼頭投資。 

　　油價與環保 

　　高居不下的燃油價格，已然是所有船東“心中的痛”。 

　　數年前，油價占馬士基航運成本的比例為6%，而現在這個比例已攀升到20%。集裝箱運輸業成為一個競爭激烈而利潤很薄的行業。 

　　在行業高競爭、利潤低的狀態下，馬士基航運為克服油價高漲，以保持長期穩定發展，于今年1月22日對外宣布，推行新的燃油附加費（BAF）計算公式，以應對燃油市場的價格浮動，此舉旨在更加便捷地為客戶提供公平、透明的燃油附加費計算信息，并同時幫助馬士基航運分擔油價激增而造成的額外成本。據悉，目前市場對此反響良好。柯林接受采訪時表示，油價在短期內沒有大幅度下降的可能，馬士基航運將長期推行BAF計算公式。 

　　環保，同樣是業界關注的話題。馬士基表示，作為優秀的企業公民，將在環保領域做出表率。柯林對記者說，環保問題已放在馬士基業務的重要日程上，隨著業務的發展，他們隨時與客戶商討在物流供應的每一個環節上如何盡可能減少對環境的影響。通過諸多努力，使其新生產的船舶能夠減少能耗、減少排放、保護環境。“馬士基為此將貢獻自己的最大力量，同時也期待著與中國的眾多伙伴通力合作，在經濟增長的基礎上尋求一種更加綠色的貿易模式。”本報記者 劉江潔 龔仁智 

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　　馬士基在華培養國際海員 

　　本報訊 4月5日，馬士基香港船舶管理有限公司首屆海員見習生在武漢畢業，這將為馬士基依托武漢為基地面向中國培養高素質國際海員，尤其是集中于通過高級海員見習生項目培養未來的甲板及機艙高級船員來擴大現有的中國海員人才庫拉開序幕。 

　　據了解，首屆28名畢業生來自我國各地，畢業后將全部服務于馬士基艦隊的國際航線。在為期6周的培訓中，馬士基香港船舶管理有限公司向學員們提供了包括海上英語、船舶安全管理、國際防污公約等理論知識與實踐操作相結合的各項專業技能培訓。 

　　隨著全球經濟一體化進程和世界航運市場的快速發展，國際海員勞務市場近幾年始終處于供不應求的局面，對于高素質國際海員的需求量尤甚。歐美一些航運大國正將目標瞄向中國海員，這將是一個巨大的就業空間。據統計，截至2006年底，中國共有遠洋運輸船員、近洋運輸船員和內河運輸船員46.45萬人，其中約4.27萬人被國外船東雇用。據海事部門有關人士介紹，當前國際航運界高級海員缺口超過1萬人，到2015年，缺口將擴大到2.7萬人。 

　　據悉，馬士基香港船舶管理有限公司下一步計劃在武漢成立合資或獨資公司，以此為基地培養高素質的中國海員人才。 

來源：中國交通報