由于中國占據了全球干散貨市場絕大多數份額，中國因素已成為國際干散貨海運市場景氣的關鍵所在。面對美國次貸危機拖動全球經濟可能出現的下滑風險，中國市場景氣程度將決定全球干散貨市場的命運。
　　目前，國際干散貨運輸主要包括鐵礦石、煤炭和谷物三大類。作為全球貿易的下游產業，干散貨海運市場火爆的直接原因是干散貨貿易市場需求的強勁增長。其中，鐵礦石和煤炭無論是運量還是增量方面，都占據非常重要的地位。
　　統計數據顯示，2006 年全球干散貨運量 28.46億噸，鐵礦石和煤炭的運量占了 51.12％，鐵礦石和煤炭運量增量占據了全球干散貨海運增量的 61.31％。而在20 07年全球干散貨運量 預計將達到29.92億噸，鐵礦石和煤炭的運量占了 51.77％，鐵礦石和煤炭運量增量占據了全球干散貨海運增量的 64.38％。
　　在上述數據當中，龐大的中國原材料進口需求是國際干散貨海運市場景氣的驅動因素。由于國內鋼鐵企業對鐵礦石的強烈需求，中國成了全球最大的鐵礦石進口國。2006年鐵礦石海運量占干散貨海運總量的35.71％，而中國進口鐵礦石量占鐵礦石進口總量的 85.17％。預計 2007 年鐵礦石海運量占干散貨海運量的 41.1％，而中國進口鐵礦石量占鐵礦石進口總量的 89.67％。
　　目前，中國是全球最大的鋼鐵生產國和消費國。2006年中國粗鋼產量為 4.23億噸，增長 19.7％，占全球產量的 33.8％。粗鋼表觀消費量占全球消費量的 30.98％。相關研究表明，我國鋼鐵產量和鐵礦石進口量呈現高度的正相關性，未來中國鋼鐵行業快速發展將保證我國鐵礦石進口量的穩定增長。
　　安信證券報告預計 2007、2008 年我國粗鋼產量分別為 4.8 億噸和 5.3 億噸，同比增長14％和10.4％， 鐵礦石進口量為 3.7億噸和 4.1億噸， 同比增長 13.5％和 10.81％。中國對鐵礦石的需求旺盛。　
　　在煤炭方面，由于“高耗能、高污染、資源性”產品出口的限制，使得中國對煤炭出口開始征收關稅，導致煤炭出口數量急劇下降，2007年開始我國從原來的煤炭凈出口國變為凈進口國�！�
　　在中國減少煤炭出口后，主要煤炭進口國印度需要從更遠的國家進口煤炭。貿易格局的改變，增加了海運的距離，相當于降低了有效運力的供給。目前，亞洲主要煤炭進口國更多地轉向從澳大利亞進口，在澳大利亞港口產生嚴重的壓港現象后，這些國家又把需求轉到更遠的南非、加拿大和哥倫比亞，造成煤炭航運周轉量的大幅增長。

來源：中華航運網