全球對焦炭需求量的增長，中國焦炭出口配額的減少，國際海運費的上漲以及國際煉焦煤價格的上漲都推動了國際焦炭價格的大幅上漲。
　中國是世界上主要的焦炭出口國。2006年中國的焦炭出口量占世界焦炭貿易總量的50%左右。今年以來，為了控制資源性產品的出口，中國在提高了焦炭的出口稅率的同時(2007年6月上調至15%)削減了焦炭的出口配額至1329.2萬噸。
    而同時國際需求反而增加，由此導致中國焦炭出口價格不斷上漲，10月份12.5%灰分的焦炭出口價格已經突破了300美元/噸，目前的最高價格已經達到350美元/噸。而上個月的價格為280美元/噸左右。國內焦炭企業也全力出口，前9個月共出口焦炭1173萬噸，基本上用盡了全年的焦炭出口配額。年底很可能會出現許可證不足。
　除中國的焦炭出口價格出現上漲外，其他國家的焦炭出口價格也同樣有所上漲。波蘭10.5%灰分的焦炭坑口價為200美元/噸；俄羅斯和烏克蘭焦炭出口離岸價目前為320-330美元/噸；埃及和土耳其的焦炭出口價格也已經達到310-325美元/噸(離岸價)。另外這些國家焦炭產量主要用來滿足國內需求，因此出口增幅不大。
    雖然近年來印度的煉焦產業有所發展，但是其增加的焦炭產量主要用來滿足國內需求，對國際市場影響甚微。而且，印度所生產的焦炭質量也得不到保證。在南美國家，哥倫比亞每年僅可出口焦炭80-100萬噸，巴西也正在發展焦炭行業產量有所增長，但都是為了滿足當地需求。因此基本上沒有國家可以彌補中國所造成的缺口。近日巴西一公司發布的焦炭招標基本無人為津。分析認為，目前從中國到巴西的海運費價格高達80-130美元/噸，加上300多美元/噸的出口價格，巴西鋼廠很難承受。
　　雖然2007財年的國際煉焦煤合同價格僅有92-98美元/噸，但煉焦煤現貨價格卻不斷上漲。以印度為例，印度鋼鐵管理公司今年發布的招標大多沒有回音。印度焦化廠為了增加產量增加了從澳大利亞的煉焦煤進口量，導致印度從澳大利亞進口的煉焦煤離岸價格已經達到150美元/噸。烏克蘭的情況和印度相像。不過烏克蘭進口的主要是美國煤炭。
　　由此可以看來，中國出口配額的減少是導致國際焦炭價格上漲的主要原因，但并不是唯一的原因。煤炭網煤炭產業研究中心分析認為，即使現在中國再次頒發新的出口配額，也難擋焦炭價格上漲的趨勢。何況目前情況可能會更加不利。據稱中國很可能會在近期內再次上調焦炭出口稅，很有可能會再次推動中國焦炭出口價格，乃至國際焦炭價格的上漲。